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买新能源车的钱，被谁赚走了？

前有“打工人”车企，后有电池厂商“哭穷”，上游原材料供应商也在说没有赚钱，那，钱呢？

广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示，“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，甚至60%。我们现在不是在给宁德时代打工吗？”不过，宁德时代董事长曾毓群在大会上回应称，“上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰。”将矛头指向了电池原材料涨价。

除此之外，在不久前的世界新能源汽车大会上，上汽集团董事长陈虹也表达了类似的看法“在一年左右的时间，碳酸锂价格暴涨将近10倍，整车厂等价值链中下游企业都在为上游矿主打工，承受了巨大成本压力。”综合这几位大佬的意思，钱全让上游开矿的给挣了。

先看上中下游粗略的分布，下游是新能源乘用车和商用车企业，也就是主机厂。中游一般是指“三电”供应商，其中规模最大的就是电池供应商。上游比较复杂，零部件供应商、正负极材料锂矿供应商等都属于上游。目前的形势来看，卖车的比不过卖电池的，卖电池的又不如开矿的。这样一来，利益分配不均，就容易出现问题。

据悉，今年上半年，宁德时代总营业收入1129.7亿元，同比增长156.32%；归属上市公司净利润81.7亿元，同比增长82.17%。

原材料价格暴涨之下，处于产业链上游的锂矿企业利润暴增。数据统计显示，在2020年12月、2021年12月以及2022年3月。电池级碳酸锂的价格分别为每吨6.0万元、每吨20.5万元和每吨50.3万。除此之外，上半年多家上市锂矿企业的业绩突飞猛进，8月30日，天齐锂业披露了2022年上半年财报，天齐锂业在报告期内营业收入142.96亿元，同比增长508.05%；归属于上市公司股东的净利润为103.28亿元，同比增长11937.16%；赣锋锂业将实现归母净利润72亿元至90亿元，同比增长408.24％至535.30％。不止是头部企业，一些中小型企业的业绩也实现了翻倍的增长。

也正是因为如此，原材料的涨价让主机厂无利可循，让新能源汽车厂商将目光放在了锂矿领域。比如比亚迪在非洲拿下6座锂矿山，这也是国内众多新能源车企只有比亚迪一家能赚钱的原因。今年上半年，比亚迪营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；归属上市公司净利润35.95亿元，同比增长206.35%。上中下游最有代表性的净利润分别为，天齐锂业为72.24%，宁德时代为7.23%，比亚迪营业净利率为2.38%，差距一目了然。

总的来说，“钱，都被挖矿的赚走了”，一点都不过分。为了掌握主动权，新能源汽车厂商也开始挖矿、造电池，进一步加大的亏损程度，发展速度也随之变慢。谁能够切实地解决掉，整个产业链积压下来的问题，谁就能赚钱。