凤凰网汽车

“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”上月底，华为任正非将“寒气说”传遍大江南北，身处在不确定中的每个人似乎都不可避免地要在企业短期效率与未来长期适应能力之间做出艰难地抉择。

时代的洪流奔涌向前，没有人能永远一直站在巅峰，就像曾经不可一世的外资品牌正在迎接自主品牌的疾风骤雨，就像新势力们疯狂冲击着传统企业的固有格局。

只不过，应对交锋时的不同态度，处理效率与适应性的迥异能力，将它们各自分成了不同的模样，有人来回撕扯逐渐沉沦，有人愈挫愈勇激流勇进。

哈弗，触电

寒气逼近，面对近在眼前的一场场搏杀，哈弗与长城显然选择成为后者，尤其是在当前的行业形势、竞争业态、供应链体系正在经历史无前例的重塑之际，哈弗绝对不会“浪费一场危机”。

“与其被动变革，不如主动自我革命。”在哈弗新能源战略的发布会上，长城汽车总裁穆峰的话凌厉而坚决，这既是哈弗转型的盛大宣言，也是长城电动时代的投名状。

“到2025年，哈弗品牌的新能源车型销量占比将提升至80%；2030年哈弗品牌正式停售燃油车。”哈弗，作为传统燃油车时代的SUV王者，长城深知，迎接电动化的转型，需要魏牌、欧拉的奋勇奔跑，更少不了这一精神核心品牌的华丽转身。

而哈弗H6是哈弗乃至整个长城的“图腾”车型，此款车型的混动化向外界传达了一个清晰的信号——哈弗或者说长城正在全力加速向着电动化时代进行大规模转型。

哈弗之于长城的重要性是不言而喻的，它一直以来都是引领长城实现规模效益与价值跃迁的首要阵地。在很大程度上，哈弗的生存状态直接决定着长城的发展走向。

在长城的规划里，2025年，它要实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，这意味着3年之后，长城的新能源车型要达到320万辆，难度可想而知。

当比亚迪在主流新能源领域加速渗透之际，自然更加需要哈弗奋不顾身冲入新能源市场，为踌躇满志的长城硬生生杀出一条血路。

此前，曾有人质疑，相较于比亚迪等品牌，哈弗缓慢的转身动作牵制了长城迈向未来的脚步。但其实，不同于比亚迪在燃油市场的铩羽而归，长城，当然也包括吉利、长安以及奇瑞等自主势力，燃油车目前一直还是主要的利润贡献者，贸然all in电动化既不理智也不现实。

从长城刚刚公布的2022年上半年财报中可以看到，今年上半年长城汽车营业收入达621.34亿元，净利润为55.92亿元，同比增长58.47%，毛利为114.20亿元，同比增长13.48%，毛利率达18.38%；另一边风头正盛的比亚迪，上半年净利润也不过35.95亿元。

这就牵扯到文章开头提到的企业短期效率与未来长期适应能力之间的矛盾。有文章中提出，在很多时候，企业的效率越高，越适应此时此刻的竞争环境，那长期的适应能力就可能越差。

因此，面对同样的行业机遇或困境，有人会提高效率，提高现金流，稳妥过冬；有人会加大研发投入，尽可能地开拓第二曲线。

一个经典的案例便是，当福特“T”型车大幅提高了生产效率，压缩了生产成本，强势占领市场时，通用选择把生产结构重组，将目光盯上不同的消费人群，通过开辟全新细分市场的方式，打了一场漂亮的“翻身仗”。

你看，面对新浪潮，面对不确定，从来就不是只有一条路。显然哈弗选择的转型路径就是在颠覆性与稳定性之间，找到关键的平衡，而时间点恰好就是当下。

更何况，电动化的转型绝非一朝一夕，更非一城一地，它关系到供应链的调整、研发体系的重构、企业观念的转变……等等一系列系统性问题，这同样需要时间去变革与革新。

可以看到，近两年里，长城多年来在混动、纯电动、氢能等核心技术方面的持续布局开始释放技术势能，加上在品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等多个维度的变革创新，形成了森林式的企业生态，这是哈弗转型新能源的基础，也是核心。

一个细节是，在哈弗的新能源战略发布会上，与哈弗H6 DHT一同亮相的，还有长城新一届的管理团队，传达的信息也很明确，就是长城将举全集团之力为哈弗品牌新能源战略保驾护航，从品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等维度推进哈弗品牌的新能源、智能化快速发展。

可想而知，在充沛的资金链以及完善的技术、生产、销售、供应链体系的支撑下，哈弗很可能会迸发出大部分新能源企业都难以望其项背的转型加速力，进而重塑品牌市场认知与口碑。

周润发在《英雄本色》里说出的那句经典台词似乎正映射着哈弗的心理状态，“我要争一口气，不是要证明我比别人了不起，我只是要告诉人家，我失去的东西我一定要亲手拿回来”。

这在哈弗H6 DHT版本与比亚迪宋plus DM-i相近的定价体系已经显露无疑。

此前，Model Y与比亚迪宋都曾无情的挡在哈弗H6身前，在这一刻，哈弗H6就是要堂堂正正地从正面出击，在市场口碑的裂变中，用全新的技术能力和焕新的产品品质去证明自己的积累和实力。

新能源，双雄

如果问，今后自主新能源市场的格局会怎样？会形成哈弗+比亚迪的双雄局面吗？答案是很有可能。

就像同穆峰所说：“新能源赛道是一场马拉松，胜负未分，格局未定，后期竞争将考验的是企业积累的厚度和战略推进的速度。”

其实，同样作为自主领军品牌，哈弗与比亚迪在转向新能源时，有着诸多相似的市场考量与战略思考。

比如，两家企业都拿出了停售燃油车的战略魄力，只不过相较于比亚迪略显受迫性的战略调整，哈弗显得更为主动与决绝。与此同时，近两年来，哈弗与长城在全新的品类战略下展现出惊人的迭代焕新的效率，已经构建出一套相对完整的产品与价格体系。

这也就意味着一旦哈弗开始全力推进新能源化，那么它也会像比亚迪一般，迅速在各个细分市场推出全新电动化产品，成都车展上亮相的H-DOG就是一个信号。

比如，经过多年的产业积累，双方都建立起完善的技术体系与成本控制能力，通过系统化运作总能将边际效益最大化呈现。

控制成本能力说白了就是对核心技术和价值链的把控。长城在坚持自主研发中，对价值链各环节实行了有效的整合与提升。

并且，为防止出现供应链垂直整合的弊端，长城在每个环节几乎都会引入第三方供应商，在供应链体系内部展开公平竞争，从而实现技术“向上”、价格“向下”。

混动市场的风起云涌让哈弗与比亚迪在成本与品牌上都找到了关键的突破口。即便是诸多合资品牌认识到中国市场正掀起这股巨浪，但不管是哪一家，想要让他们在短时间内大幅降低动力系统的成本，几乎是不可能。

另外，哈弗与比亚迪双方都在有意强化布局垂直产业链，增强全产业链的竞争韧性。

就长城而言，参股澳洲锂矿确保了上游原材料的供应稳定；成立毫末智行、蜂巢能源构建起中游核心技术的管控迭代能力；相继接收猎豹、汉腾等生产基地打造出下游规模化的生产制造能力。

说孤注一掷也好，破釜沉舟也罢，长城大范围布局供应链的态度是坚决的，只是成果还需检验，而推动哈弗的电动化无疑是最好的试金石。

事实上，长城作为全球市场中少数掌握核心三电技术，布局多技术路线的车企，本身的技术实力是不容小觑的。无论是柠檬混动DHT、还是“无钴电池”、“大禹电池”甚至是氢能技术，都在等待一个证明技术实力的产品载体与市场契机。

尤其是在动力电池领域，比亚迪掌控的弗迪，得益于自家新车的销量大涨，好不风光；长城也正在拍马直追，蜂巢能源的动力电池在装机量与技术实力上实现不断突破。

哈弗搭载的护芯甲电池就是展现长城在动力电池领域技术实力的绝佳例证。“护芯甲”动力电池外壳强度更高，延伸更强，密封性更好；在防碰撞上，“护芯甲”电池采用整体式高强度安全框架，能有效的抵抗外部冲击；全天候的电池安全管理系统，基于云端大数据，可实现24小时实时诊断、实时监控。

有人说，“你我都知道，潮水一定会退去的，不管此刻他有多么汹涌，最终都会消散的。而那平淡无奇的镇海塔嘛，仍旧会矗立在原地”，哈弗的镇海塔便是对技术创新不容一丝懈怠的坚持。

从哈弗混动DHT技术能力到全产业链的布局打造，哈弗在新能源转型这场大战中，不想输，也不能输。在全新的产业与技术周期中，哈弗就是要以破釜沉舟的姿态与比亚迪直接竞争，走出燃油舒适区，实现“技术换市场”，促使品牌与产业的破茧成蝶。