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E-NCAP的成绩真的可信吗？

撰文丨six

责编丨MANGO

设计丨PinZow

对于不少消费者而言，汽车的安全问题是非常重要的，而消费者想要了解一款车的安全性，可能通过多个碰撞测试成绩，其中包含C-NCAP、C-IASI或者E-NCAP等等。

日前，欧盟新车安全评鉴协会E-NCAP公布了最新的碰撞测试结果，测试车型包含欧拉好猫、魏牌Coffee 01（摩卡DHT-PHEV）、特斯拉Model Y、捷尼赛思GV60和起亚极睿五款。除了起亚极睿获得四星外，其他四款产品均获得五星评价，而且特斯拉Model Y还创下安全辅助类别最高分的新纪录。

科普下E-NCAP和C-NCAP

对于国内消费者来说，可能比较熟悉的是C-NCAP（中国新车评价规程），那么它与E-NCAP有什么区别呢？

E-NCAP创始于1996年年底，是独立的汽车工业行业组织，试验车辆通过匿名的购买方式获得，费用由E-NCAP自己支付，厂家无需对碰撞车辆和碰撞测试过程负责。

C-NCAP借鉴了E-NCAP，在很多地方与E-NCAP相似，比如组织也是自己支付费用买车进行碰撞测试，但比较特别的是，C-NCAP允许车企主动提供车辆进行碰撞测试，但需要额外支付52万人民币的费用。

再对比两个组织的测试项目。E-NCAP对车型安全性的评价由成人（司乘人员）保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统四个部分组成，包含九个项目，通过各个项目的所得分数对产品的安全性能进行1星至5星的评价。

C-NCAP的测试项目由四个试验（正面100%）和四个加分项组成，同样通过各个项目的所得分数对产品的安全性能进行评价，只不过碰撞星级是1星至5星+。

相比之下，E-NCAP的测试标准比较严格，要想获得五星的评价其实并不容易。那么，这一批车型的碰撞测试成绩又是如何呢？

两款国产车够均衡，Model Y有看点

前面提到，E-NCAP的碰撞测试共有四个维度。具体来看，在成人（司乘人员）保护方面，除了捷尼赛思GV60仅拿到89%之外，其他车型均获得90%以上的成绩，而特斯拉Model Y的成绩最高，得分为97%。

在儿童保护方面，捷尼赛思GV60、摩卡DHT-PHEV和特斯拉Model Y均拿到87%的分数，欧拉好猫和起亚极睿仅分别拿到83%和84%的分数；行人保护方面，特斯拉Model Y的表现比较出色，拿到82%的分数，其他车型均在80%以下，捷尼赛思GV60仅拿到63%的分数；至于安全辅助系统方面，Model Y以98%的高分创下了安全辅助类别最高分的纪录，欧拉好猫和摩卡DHT-PHEV也丝毫不逊色，分别拿到93%和94%的成绩，而起亚极睿之所以仅拿到四星，是因为车型在这一方面仅拿到60%的及格分。

总体来看，特斯拉Model Y凭借出色的车道辅助系统以及基于摄像头的驾驶员监控，才能在安全辅助和成人乘员保护两大方面拿到高分。欧拉好猫和摩卡DHT-PHEV的表现足够均衡，对比以往同价位国产车的碰撞成绩，欧拉好猫和摩卡DHT-PHEV的成绩绝对放得上台面。而捷尼赛思GV60和起亚极睿稍微有些偏科，其中起亚极睿要想获得五星，可以通过加装安全套件的方式。

我们买车怎么看安全性？

可能会有朋友认为，国外的碰撞测试结果对于国人买车并没有太多意义。之所以有这样的观点，是因为此前有消息爆出同一款车型在海外市场和国内市场的用料有所不同导致。

当我们查看碰撞测试结果的时候，其实想要了解的是车身安全结构设计，以及碰撞后对乘客之间的损害，从而了解到产品的用料水平。但我们从这些碰撞项目可以得知，碰撞成绩确实与用料水平有关，但安全辅助系统、自动刹车等主动安全配置的准确性可以让乘客提前避开危险。

对于消费者来说，我们可以呵斥海外版和国产版车型用料的差异，但在出现实锤之前，轱辘哥认为判断产品安全性在注重碰撞成绩的基础上，更应注重产品的主动安全配置水平，这也是对于消费者最为便捷、最为直观的方法。

不难看出，当今自主品牌车型的安全性已经不输合资品牌车型，甚至还更加出色。如果你注重产品本身的安全性，从获得优异成绩的车型中选择是个不错的方法。当然，评价结果只是一个参考，行车的安全性在很大程度上取决于车主的驾驶习惯，因此大家在选车的时候综合其他方面来考虑更为稳妥。