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9月8日，艾瑞泽5 GT推出上市，让我们再一次聚焦运动型轿车。从宏观销量上看，运动轿车与家用轿车虽说没有太大的可比性。但丝毫不影响车企在该细分市场投入的热情，不仅是奇瑞，今年包括广汽传祺、长安在内，都在推运动轿跑。

一方面，自然是因为年轻人崛起成为车市消费主力军，为了投其所好，另一方面，这几年家用市场几乎被几款经典合资紧凑型车牢牢占据，没有太大的施展空间。

围绕艾瑞泽5 GT这款车，最关键自然是价格，新车售价9.99万-10.89万元，对比在售的艾瑞泽5 自动波版本，差价3万元。两车的差别不仅是配置上，更在于外形和动力。

外观运动属性明显

艾瑞泽5 GT在定价和定位上，都是略高艾瑞泽5。在造型调整上，时尚度和精致感明显有所提升，艾瑞泽5呈现的是朴素的居家风，艾瑞泽5 GT更精致、更运动。最显著的变化在前脸部分，该车采用锋翼机甲前格栅，内置黑色菱形网状结构，瞬间增加视觉的冲击感。

前大灯的变化也十分明显，艾瑞泽5 GT的灯组轮廓更加细长犀利，加上发动机舱盖新增的肌肉感隆起设计，营造蓄势待发感。

大家对于这款车的争议是前脸带有“雷克萨斯”的影子，但实际来讲，随着大尺寸格栅盛行，产品之间的差异性主要体现在样式上，不管是纺锤形还是点阵式都不会是一家独有。

另一个争议点是艾瑞泽5 GT采用的前低后高的车身腰线，让不少网友觉得过于凸起，丧失部分美感。个人认为，空间和美感之间的权衡本来就存在难度，很多轿跑车卖不好不是因为不够好看，而是在空间上满足不了家用诉求，所以从实用性来讲，艾瑞泽5 GT高车身设计未必就是劣势。

为了让大家更直观感受与竞品的差异性，在这里，我们也列了一个数据给大家做个参考。

艾瑞泽5 GT略显不足的是，轮毂尺寸有点小，其轮胎规格205/50 R17，毕竟这是一款主打运动型的轿车。

1.6T动力直追2.0T

动力方面，艾瑞泽5 GT采用鲲鹏动力1.6T直列四缸涡轮增压发动机，其发动机最大功率可达145千瓦，最大扭矩290牛`米。单纯从数据来看，这套动力对比星瑞2.0T、长安UNI-V匹配的1.5T发动机，功率输出更强一些。

传动部分，搭载7速湿式双离合变速箱，其支持经济、标准、GT BOOST三种动力模式，可满足用户不同需求。其中GT BOOST专属驾驶模式，支持弹射起步及仪表联动，这类设计可以让驾驶员更有一些代入感。

内饰布局改复杂为简洁

至于中控布局，你能明显感觉到设计感有了较大的跨步，艾瑞泽5 GT给人感觉更加科技简洁。大屏幕的引入起到了不少作用，新车搭载了20.5吋双联屏，且采用超广角贯穿式造型设计，科技氛围大幅增强。

配置方面，智能化的提升最为明显，其搭载了主流的倒车车侧/前方碰撞预警、自动巡航、并线辅助等，且从最低配（售价9.99万元）入手，也算是比较厚道的，车内智能则是支持自然语音识别、手机互联、远程控制及在线服务等多项功能。

同时，艾瑞泽5 GT还全系标配6个气囊，包括前排双气囊+前排侧气囊+整车侧气帘，这放在十万级别的轿车领域，确实不差。

写在后面：

作为艾瑞泽5车系的新成员，GT版本明显的特征就是主打运动性能，相比即将到来的艾瑞泽8，艾瑞泽5 GT更偏向年轻化市场，而相比现款车型，新车的外形、内饰和动力的提升明显，而且我认为都是偏向主流审美的。

当然，十万级的轿车可选范围也很广，艾瑞泽5 GT想要得到更多的关注和青睐，或许在终端销售上，在金融方面提供一些支持，毕竟这款车面向的是年轻群体。