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随着车企产能逐步回归正轨，以及一系列促进汽车消费政策加持，近段时间以来，终端市场需求呈现较强拉动作用，流通行业呈现回暖态势，车市向好信号频出。得益于此，乘用车市场呈现了淡季不淡的走势，在刚刚过去的8月市场增速更是创下10年新高。

根据乘联会发布的数据显示，8月乘用车市场零售量达187.1万辆，同比增长28.9%，是以往10年的最高增速；环比增长2.9%，增速处于近10年同期历史次低位水平。在此基础上，1-8月乘用车市场累计销量增速已实现回正，其中6-8月更是贡献了110.2万的增量。

乘联会秘书长崔东树指出，8月疫情在全国各地散发局面得到有效遏制，对车市的扰动相对可控。虽然极热天气影响了客流，但由于物流和供应链的持续改善, 渠道库存充裕，车购税优惠政策举措逐步显现效果，有效稳定了车市的增长。

自主品牌领跑，各细分板块齐增长

在车购税减半政策及地方补贴政策、厂商促销联动作用下，市场持续向好，各车企也取得了较为不错的成绩。其中，自主品牌延续了高增长的态势；主流合资品牌以及豪华品牌也呈现持续回暖。

数据显示，8月自主品牌零售85万辆，同比增长41%。零售份额为45.8%，同比增长3.8个百分点。1-8月自主品牌累计份额为46%，相对于2021年同期增长6.9个百分点。

崔东树分析指出，自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪、奇瑞、吉利以及长安汽车等传统品牌份额提升明显。

其中，比亚迪再夺车企销量第一，零售销量达16.9万辆，同比增长153.5%。而长安汽车、吉利汽车以及奇瑞汽车均以较大幅度的增长，跻身榜单前十。

除自主品牌走势良好外，此前受疫情和供应链侵蚀较为严重的合资品牌和豪华品牌也持续回暖。具体来看，8月主流合资品牌零售77万辆，同比增长18%；豪华车零售25万辆，同比增长27%。

分企业来看，南北大众继续领跑主流合资品牌。其中，一汽-大众以16.4万，同比增长38.1%的成绩位居榜单第二；上海车企产业稳工复产的效果持续突出，上汽大众、上汽通用销量均突破10万辆；日系品牌方面，东风日产、广汽丰田以及一汽丰田均进入榜单前十。

崔东树表示，8月车市促销力度保持高位，主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取年度预期目标的最好结果。豪华品牌增幅较大则是由于车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

新能源市场火爆，金九可期

在乘用车市场整体呈现大幅增长的同时，此前一路高歌猛进的新能源汽车市场也气势如虹。

8月新能源乘用车零售销量达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增8.8%。1-8月新能源乘用车国内零售326.2万辆，同比增长119.7%，形成“W型”走势。

“供给改善叠加油价上浮，带来了新能源市场的火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。”崔东树分析指出，8月新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显，各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动8月车市火爆。

在销量增长的同时，新能源车市场渗透率也不断增长。8月新能源车零售渗透率为28.3%，同比提升11个百分点。其中，8月自主品牌新能源车渗透率52.8%；豪华车中的新能源车渗透率17.4%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。

分品牌来看，比亚迪纯电动与插混两条腿走路夯实新能源领先地位。同时，以奇瑞、广汽为代表的传统车企也表现突出。主流合资品牌中，南北大众新能源车批发量达2.26万辆，占据主流合资纯电动61.2%份额，大众电动化转型战略初见成效。

此外，新势力企业方面，8月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现突出。

值得一提的是，新能源市场的快速发展也带动了出口量的增长，8月乘用车出口（含整车与CKD）25.2万辆，同比增长77.5%。其中，新能源车占出口总量的30.6%，市场前景向好，特斯拉中国、上汽乘用车、东风易捷特、比亚迪等表现出色。

总的来看，在车市自身因素和政策驱动的组合效果带动下，8月乘用车市场继续保持高增长。而对于接下来的传统旺季“金九银十”，乘联会也给予了高度预期。

崔东树表示，8月极热天气和部分车企高温假带来的产能损失仍会在9月释放，加之芯片供给改善，生产恢复良好，9月乘用车生产能力很强。虽然目前疫情仍有不确定性，但9月预计产销同比实现高增长，可实现“金九银十”的良好局面。

此外，成都车展虽然展期短，但发挥出了大型车展的集约型优势，对秋季车市有促进意义。加之开学季的到来，购车需求更加强烈，将继续支撑整体市场。值得一提的是，目前车市促销力度仍处于高位，并可能按惯例在9月后进入收缩期，因此9月是购车最佳时机。