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自2022年以来，疫情反复、原料短缺以及群众消费热情下降等一系列原因重创了我国的汽车行业，3-4月份的汽车销量甚至创下了十余年来的最低记录，形势不容乐观。在如此严峻的行业环境之下，甚至有部分车企退出了中国市场。

然而作为深耕中国市场十余载并且长期保持销量口碑双一流的车企，广汽丰田在如此困境下仍旧轻松破局，2022年1-8月，广汽丰田三大旗舰产品（赛那、汉兰达、凯美瑞）累计销量达到285922辆，同比增长55.5%，其余产品系列的销量同样保持着稳定增长。

说起来广汽丰田三大旗舰矩阵中的每一款产品都是同级别中的标杆，而它们之所以能够大获成功，除了本身优秀的产品里以及口碑以外，还有一个很重要的因素就是时刻保持着“与时俱进”，力求在最短的周期内为用户带来最新的产品焕新与用车体验。

而近期，基于第四代汉兰达双擎的优秀市场反馈，也为了进一步丰富汉兰达车系的产品矩阵，完善“双动力组合”，广汽丰田重磅推出了第四代汉兰达380T（以下简称新汉兰达），新车将于9月10日在国内各大店头上市。同时在新车正式上市之前，小编也是荣幸受邀，来到了“十三朝古都”西安参与了第四代汉兰达380T的全国首试，也借此机会带大家去看看这台燃油版的汉兰达，究竟怎么样！

首先在外观方面，此次推出的第四代汉兰达380T与此前推出的双擎版本车型基本无差，依旧是内嵌着丰田“牛头标”的倒梯形格栅，精气神十足的扁平灯组以及宽厚的格栅。唯一的不同就是取消了混动车型的“蓝底车标”。

车侧线条大方而不失优雅，硬派中透露出一丝粗中有细，也契合了汉兰达城市通勤与山路越野兼顾的特性。

车尾部分同样是经典的设计，唯一的不同就是加入了D-4ST的标识，而这个标识则代表了它燃油版车型的身份。

内饰方面，新车的设计同样与此前的双擎版本保持一致，经典的中控布局以及挡杆后方的模式切换按钮，都让人感到非常熟悉。

除此之外，新车还新增了一款更为豪华典雅的棕色内饰可供选择。

鉴于此前第四代汉兰达双擎车型的火热程度，以及380T版本车型在设计上的一致性，小编认为其外观内饰方面的设计大家应该都十分熟悉，无需多费笔墨，接下来就进入最为重要的驾控部分吧。

众所周知，汉兰达是一款既能在城市中代步通勤，又能够应对复杂路况，轻松越野的车型，为了测试其真实的越野水平，小编驱车来到了一处包含有“炮弹坑、颠簸路、回头弯以及连续驼峰”等多种复杂越野路况的场地对它进行测试。

当日的西安正飘着小雨，一场突如其来的降雨不仅使得当地的气温骤降，同时也使得本就位于丛林之中的场地变得愈发泥泞湿滑，正因如此，在踩下油门进入场地的那一刻，小编的心中一直是惴惴不安的，然而这种焦虑很快就被第四代汉兰达380T的优秀表现给打消了。

首先一进入场地，迎面而来的便是一个单独的驼峰，都说“开弓没有回头箭”，小编一脚油门顶了上去，得益于这台燃油版汉兰达所配备的DTV动态矢量四驱+AIM四驱综合管理系统，即便是湿滑泥泞的陡坡，其轮胎依旧能够牢牢锁住地面。

同时380T车型所搭载的2.0L Turbo Dynamic Force发动机比起第三代汉兰达同排量车型，增加了20kW的最大功率以及30N·m的峰值扭矩，182kW的最大功率以及380N·m的峰值扭矩再搭配上传动效率更高的Direct Shift-8AT变速箱，使其面对坡度极大的“驼峰”依然从容不迫，仅需半脚油门即可轻松登顶，即便是面对后来的三连驼峰也是游刃有余。

而当来到“炮弹坑”时，这台第四代汉兰达380T的底盘表现则再度惊艳了我。“炮弹坑”对于一台车的悬挂紧凑程度、避震阻尼、弹簧强度包括回弹速率都是一个极大的考验，许多在城市道路表现不俗的车型在面对这种路况时只能“望而却步”，而这台汉兰达在进入坑洞区域后虽算不上如履平地，但也十分从容。

首先在前轮入坑时，避震收缩得极为迅捷，轮胎落地的初段悬挂表现出了一股韧性，马上缓冲掉了大部分震动，并且立刻将车身“回正”到了一个平衡的区间，保证了车身的四个点都有支撑，四个轮子都有抓地力，再配合上强大的四驱系统，如此往复，“炮弹坑”也不过“小菜一碟”。

如果说你觉得这些项目都不够”刁钻“，对性能的测试还不够严苛，那么最后的“四轮交叉滚轴”一定能让你满意。在这个项目中需要将车辆开至场地专门设置的滚轴平台之上，此时车辆的左前轮和右后轮由于滚轴的存在将完全失去抓地力，这无疑对车辆四驱系统的扭矩分配是一个极大的考验。

好在第四代汉兰达380T车型配备的动态扭矩矢量控制四驱系统，能够独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配，实现0-100%的单侧扭矩分配，使得即便在单颗轮胎完全失去抓地力时依旧能够驱动车辆前行，实现轻松脱困，故而在“四轮交叉滚轴”这个项目上，第四代汉兰达380T再度轻松取胜。

虽经历了越野场地的“披荆斩棘”，但终归是要回归喧闹拥挤的城市，而在城市路况下，第四代汉兰达380T再度展现出了它的全能。在“炮弹坑”还能够照顾到驾乘人员舒适感受的这套底盘悬架，无需多言，在面对城市路况时完全就是轻松“拿捏”，即便是坑洼路面也能自如应对。

而这套2.0T涡轮增压发动机+8AT的动力系统则再度升华了这台车的驾乘感受，首先动力输出灵敏顺滑，既有涡轮车应有的澎湃，又有自吸车的线性，加上8AT变速箱清晰的挡位逻辑以及恰到好处的换挡时机，一切都是那么的行云流水。

除此之外，这台车的动态扭矩矢量控制四驱系统还会在前轮驱动稳定行驶区间，通过爪形离合器断开传递至后轮驱动系统的动力，大幅降低动力损失，因此车辆的燃油经济性也得到了极好的兼顾，车辆综合工况下的油耗仅为8.7L/100km，不仅动力强于上一代车型，还做到了更加省油，实属令人惊叹。但唯一美中不足的，就是这台发动机的转速在超过2000转之后，会有轻微的噪声出现。

总的来说，汉兰达380T的出现，不仅仅是为消费者提供了燃油版车型这么简单，更是对第四代汉兰达产品矩阵的丰富，也是对产品综合实力的再度提升。

写在最后

在第四代汉兰达380T全国门店上市前夕，广汽丰田再次着重强调了他们的“5+2+7”理念，无论是5天工作日亦或者是周末的2天休息日，汉兰达都能够在7天的每个24小时里满足你的几乎全部要求，这也是为什么此次试驾活动，官方为汉兰达设置了越野场地以及城市巡游路线。

而在实际体验之后，新汉兰达也以实际行动证明了，无论是工作日的上下班通勤，亦是周末偶尔的“诗和远方”，汉兰达都能够轻松的胜任，而拥有如此实力的第四代汉兰达380T，乃至汉兰达车型，或是广汽丰田家族，势必能在未来的中国车市继续扬帆远航。