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10万级合资SUV，东风本田XR-V是绕不开的备选车型。凭借大空间、低油耗、皮实耐用等特点受到用户的广泛好评，自2015年上市以来累计销量已经突破120万台，平均月销量保持在万台之上，称得上细分领域的佼佼者。不过伴随着近几年国产SUV的崛起，很多用户会感受到旧款XR-V在配置上跟不上时代，尤其是车机网联和驾驶辅助等智能化方面比较落后，那么这个短板就只能留给换代车型来弥补了。8月底，东风本田推出了全新换代的XR-V，3款自动挡车型售价区间为13.29—15.29万元。近日我们对2023款1.5L CVT热爱版进行了实拍，一起看看它的升级与变化。

新车特点：

1、轴距不变，长度增加，尾窗变得倾斜，更有运动感

2、配置半液晶仪表盘和9英寸中控屏，支持车联网、远程车控、OTA

3、中高配车型都提供Honda Sensing驾驶辅助系统，达到L2级水平

4、保留后排大空间优势，魔术座椅实用性很高

5、全系搭载1.5L+CVT动力总成，取消1.5T动力和手动挡车型

全新一代XR-V外饰风格变化很明显，采用全新设计语言，六边形格栅与点阵网格是此前本田从来没有使用过的特征化装饰，看起来时尚现代。颜色方面，提供赤霞红、雅韵金、月光蓝、彩晶黑、炽热橙、晶耀白共6种配色，其中赤霞红和炽热橙为新增色。

全新的六边形中网采用黑色边框、两侧转角锐利但底部又很圆润，内部被丰富的镀铬点阵填充，每个点阵的大小与形状都不相同，应该是参数化设计而来，整体带来向中央收拢的感觉，并且中央还有一道显著凸起的棱线，带来更强的立体感。格栅上缘的镀铬饰条与两侧日行灯自然衔接，实现了“贯穿式”的效果。下格栅横向饰条有个“心动”的转折，增强细节丰富度，还有较为立体的前唇提升运动感。

头灯造型变得细长而锐利，是因为全系更换LED光源灯腔可以缩小的缘故。顶置LED日行灯带很简单，在当下这个时代已经没有辨识度可言，好在兼具流水转向灯功能。全LED的主灯组标配自动点亮功能，中高配车型还有自适应近远光切换，配置上提升了一大步。这台高配车型还有LED前雾灯，位于下格栅外侧，隐蔽性很强。

这代车型虽然是换代，但2610mm的轴距并没有改变，我们怀疑它是在上代车型的底盘上升级而来的。不过，外廓尺寸都有变化，相比旧款，长度和高度分别增加了52mm和18mm，高度降低了20mm。外形变得更高更宽更低，运动的感觉就增强了很多，加上C柱的倾斜度增加了不少，造型上有些溜背的感觉，显得时尚很多。平直的腰线贯穿前后，从前到后环绕的黑色底裙保留着少许越野的味道，这也是车型一直坚持的风格。另外，位于后窗内部的门把手同样是很有特色的布置方式，得以保留。

车身尺寸长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm。虽然XR-V的轴距比丰田CH-R和日产逍客都要短，但实际后排乘坐空间感觉还更大，不得不承认本田的空间布置上做得非常优秀。

双色外后视镜外壳有降低风阻的转角造型，但黑色的底座塑料感比较强。集成了侧转灯，但没有摄像头，中高配车型有倒车影像，屏幕清晰度比丰田和日产的更高。支持电动调节、折叠和锁车自动折叠，功能比旧款丰富了不少。

门把手造型比较传统，中高配车型都有前排无钥匙进入功能。后门把手隐藏在后窗附近，这是XR-V的经典设计。

中低配车型依然是17英寸轮圈，高配车型首次提供18英寸轮圈，枪灰色涂装的双五辐造型很有机械质感。轮胎规格为225/50 R18，胎宽足够，抓地性和安全性都更有保障，匹配马牌UC6系列产品，还有不错的静音性。

尾部看起来运动很多，大幅度倾斜的尾窗增加了环绕式尾翼来降低风阻，并将高位刹车灯集成其中。车尾腰线提得比较高，车身部分显得敦实有力。贯穿式尾灯中央灯带很细，好在两侧有环绕点阵灯带，辨识度就不是问题了。保险杠的位置比较低，扩大了尾门的面积，黑色外凸的造型能起到防剐蹭的作用，增加一道镀铬条提升层次感，利用两侧反光片充当排气管的效果，真实的排气管位于底部。

车厢布局变化也很大，中控台采用当下流行的简约风格，但色彩搭配上更显年轻与活力。水平拉伸中控台分为清晰的上次两个层次，上方黑色部分隐藏布置了空调出风口，与贯穿饰条融为一体，保证了整洁度；下方橙色部分有倾斜的坡面，布置9英寸中控屏高度和远近都很合适。下方的挡杆台位置较低，增加了腿部横向活动空间。

三辐式多功能方向盘与思域同款，除入门车型（塑料）外均采用真皮包裹，触感细腻舒适，尺寸也很合适，下方镂空黑色辐条也增加了运动感。只是左右横幅都布置了较多的按键，翻页和音量调节都要多次按压，有些繁琐。中高配车型首次加入了Honda Sensing驾驶辅助系统，包含全速自适应巡航、车道局中保持、主动刹车、并线辅助等功能，达到L2级辅助水平，这点是领先于同级合资SUV。

首次采用了半液晶屏幕的仪表盘，入门车型屏幕为4.2英寸，中高配车型为7英寸。从图片上看，双圆盘的界面还比较传统，这可能是为了配合右侧机械表盘，不至于看起来有些违和。左侧画面中央可显示电话、导航、音响、油耗等行车电脑信息，中央的驾驶辅助画面并没有复杂的动态画面，而是简单的巡航、车道保持等图标，确实简陋了些。

中高配车型提供9英寸悬浮式中控屏，屏幕左侧保留了主页与返回按键、音量旋钮，占用一些空间，还不如把屏幕再加大些。车机搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，主菜单位于底部，能够实现OTA在线升级、车家互联、数字钥匙、语音识别控制、车载语音购物、电子支付等功能，支持百度CarLife互联，屏幕清晰度和触控流畅度也都不错。但系统操作逻辑还很传统，车辆控制功能菜单要通过三、四级页面进入，较为繁琐，也没有当下流行的各种音影APP。只能说在本田的车机中，算是好用的，与国产车还是有较大差距。

保留了实体空调控制面板，分区空调用旋钮调节非常顺手，转动时有卡位感和嘀嗒声，两侧温度旋钮还能根据温度高度改变内环的颜色，降低温度问蓝色、升高温度为红色，带来更好的交互感。

低位的挡杆台保证腿部空间够大，但也不得不采用较长的机械挡杆，显得比较传统，对于前方的手机位也有较大影响，不过增加了无线充电模块还是值得肯定。另外，在空调控制区还有一处狭窄的手机位，应该是为副驾驶预留的，两侧有USB插口。挡杆台后方有开放式的双杯架，并将少量按键布置于此，包含经济模式、陡坡缓解、电子手刹、自动驻车，也还算顺手。扶手箱开口方正，但深度有限，可存放小件物品。

中控台和门板的棕色部分看起来像皮质，实际上为硬质塑胶，触感一般。门板上还嵌入了单色氛围灯，更多考虑的是观感。不过即使高配车型，也只配备四个普通喇叭，位于四个车门板上，显得很抠门。

前排座椅提供织物、皮/织物混搭和真皮三种材质，对应低、中、高三种车型。这台高配车型采用黑棕双色真皮材质，皮面柔软舒适、填充物饱满结实，椅背有良好的侧向支撑，坐垫长度也足够，整体舒适性比较高。但配置上依旧“节省”，全系都是手动调节，主驾驶支持前后、靠背、高低（2向）调节，副驾驶少了高低（2向）调节。

后排大空间的优势依旧很明显，侃弟身高175cm，腿部空间足足有两拳半，但头顶仅为两指，横向空间局促，而且中间坐垫和靠背凸起较多，乘坐很不舒适，把它当作四座车使用合适些。两侧座椅的舒适性也不错，坐垫长度合适，靠背也有少许侧向支撑，而且还支持角度调节。配置上有较大提升，新增了地台式出风口，对于南方用户非常有用，还提供带双USB接口和储物格。旧款车型的可开启全景天窗改为普通天窗加后段天幕，固定天幕提供两块可拆卸遮阳板，两侧用户可根据需求自行调节，也挺有意思。

后排“魔术座椅”也是XR-V的传统特色，这里也不会落下。座椅支持4:6分割，这里的分割是连坐垫一起的，正常放倒靠背，坐垫可同步下沉，保证平整性。而坐垫还能向上翻折立起，可以放置较高的竖立物品，如盆装植物，非常实用。

尾厢空间同样较大，纵深比旧款拓展了些、宽度也不错，两侧壁做得很平整，高度受到倾斜尾窗影响较大，日常买菜购物肯定绰绰有余，长途旅行都基本够用。后排座椅4:6放倒的平整性很高，最大容积应该是相当可观。地板下配备非全尺寸备胎和应急工具。

动力方面，依然以本田的1.5L自然吸气发动机为主，但取消了手动挡车型，目前得到的消息是可能不会再推出1.5T动力了。这台1.5L发动机的代号也改为L15CE，说明它是重新调校过，功率和扭矩较之前都有一定的下降。最大功率91kW/6600rpm，较之前降低了5kW，最大扭矩145Nm/4700rpm，足足减少了10Nm，这是为满足排放而做出的改变。与发动机匹配的依然是CVT无级变速器，这套动力在少量乘客情况下基本够用，满载的时候多少有些吃力。WLTC的油耗是6.3-6.4L，加92号汽油，但油箱容积也减少了10L为40L，跑长途加油会更频繁了。

底盘没有变化，依然采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

侃弟点评：

换代的XR-V目标很清晰，主要就是跟上用户需求，包含更年轻的外形和更丰富的配置，它增加一些年轻用户很在意的配置，如果液晶仪表、氛围灯、车联网、驾驶辅助、无线充电等，让用户无法再挑剔。但同时，又处处都流露出“鸡贼”的感觉，比如橙色中控台很像皮质、半液晶仪表盘和驾驶辅助图标显示、4个喇叭、后车顶固定天幕等，把成本的控制做到了非常细微的地方，硬是扣出了更多的利润。考虑到XR-V口碑很扎实，新车应该能够维持住之前的销量，面对日益的强大的国产SUV也不怵。