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随着中国汽车品牌的崛起，特别是自主品牌在新能源赛道上的发力，这些都进一步挤压了合资车企的生产空间，因此网络上也逐渐冒出了“合资车不行了”“日系车没人买了”等一类的话题。

但随着乘联会公布8月国内车市销量数据，小编惊奇的发现，所谓“日系车不行了”的说法不够严谨，其真正的说法应该是“日产在中国不行了”，因为不管是8月单月的销量，还是1-8月的累计销量数据，丰田与本田的在华销量几乎都呈现同比增长的趋势，而日产则是交出同比下滑9.1%（1-8月累计销量）的成绩单。

具体来看，根据丰田中国的销量数据显示，其8月在华总销量为16.5万辆，同时在乘联会的榜单中，广汽丰田与一汽丰田均进入了车企销量TOP10，且8月销量均突破了8万辆大关。

而1-8月，丰田中国在华累计销量达到了112.8万辆，同比微增3.4%，要知道今年3、4月份，中国车市受限于疫情的困扰，车企、供应链企业均出现了长时间的停产、停工，所以丰田在此情景下还能取得3.4%的同比涨幅，只能证明丰田在国内消费者心中还是占有一席之地的。

接着再来说说本田，根据乘联会的销量数据，广汽本田8月销量为68664辆，同比涨幅为30.3%，而东风本田8月销量为67892辆，同比劲增73%，因此粗略来算，本田8月在华销量约为13.65万辆，同比涨幅为51.6%。

1-8月，广汽本田与东风本田的累计销量之和为94.9万辆，相比去年同期微跌3.8%。不过客观来说，当下东本与广本都加大了新车的投放力度，第十一代思域混动版、全新XR-V、全新一代CR-V等等重磅新车都已经上市或即将上市，加之金九银十传统购车旺季的到来，本田说不定能在年底冲一波销量，进而在全年销量数据中实现同比增长。

最后我们再来所说日系三杰中的最后一位——日产，其8月销量为8.8万辆，同比下滑8%，1-8月累计销量则为61.93万辆，同比下跌16.8%，虽说它也有受上半年中国车市疲软的影响，可今年8月车市回暖之后，日产的市场表现仍旧不温不火，这就有点说不过去了吧。

实话实说，以小编个人的视角来看，日产并不是在今年才开始陷入销量下滑困境的，早在去年全新一代奇骏上市开始，傲慢的日产便开始落入深渊。

首先，相比于本田、丰田在华完善的车辆产品矩阵，日产的产品结构十分畸形，特别是在失去奇骏的助力之后，日产现在除了轩逸、天籁、逍客这三款车，再无月销量破万的车型。今年1-8月，日产轩逸累计销量为29万辆，占到品牌总销量的46.8%，而天籁+逍客则是可以贡献另外的20万辆，剩下的则更多是由启辰品牌贡献（日产销量数据还包括启辰与英菲尼迪）。

再者，本田、丰田即便在纯电领域未有大动作，或者说有能够打动消费者的拳头产品，但它们在新能源的另一条赛道上，即插混领域还是掌握着不少的话语权。反观日产，继三缸奇骏之后，又一号称“斥巨资”“研究多年”的e-POWER电驱技术，本质上还是增程式，且无法在国内上绿牌，所以严格来说，日产当下在新能源领域还是毫无建树，至于它的全新纯电SUV Ariya还是等上市了再说吧，现在先别贷款吹。

写在最后

我们以前经常吐槽，以丰田、本田为代表的日系车企，在新技术的投放上都太保守了，但随着中国车市、全球车市的竞争加剧，我们明显可以看到两田敢于迈出步子了，加上一直以来的技术积累，可见它们在新能源时代还是有一战之力的。

至于日产呢，其实它就像当下日本汽车工业的缩影，仍沉醉于旧时代所取得的辉煌成绩而洋洋得意，殊不知在新时代的竞争中早已处于落后的态势，这正应了那句老话“时代抛弃你的时候，连招呼都不打一声”。

那么对于两田一产的8月销量数据，大家觉得它们三家未来在中国车市的发展会如何呢？欢迎大家在评论区留言、讨论。