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摩托车头上两个紧箍咒，一个限摩，一个强制报废期。

即便如此，中国市场依然拥有2000万年销量市场，每年都会有大量的消费者冲入摩托车市场，这也意味着如果没有限摩条令，那么摩托车的销量还会有一个井喷期。

作为最基础、最扎实的出行工具，摩托车是最符合国内用户需求的。

但这些年摩托车的发展受到了大力压制，一方面，电动车的发展非常迅速，雅迪、爱玛此类电动车通过低价格、几乎零使用成本的优势来服务用户群体，每年在市场中疯狂掠夺3000万以上用户。

另一方面，限摩和汽车的相互配合发展，在大型、超大型城市中摩托车根本没有任何市场， 以北上广这种城市为例，如果放开限摩条令，那么每年摩托车的销量将会有一个明显的增幅。

之所以对摩托车有种种限制，原因是多样化的。

以郑州市场为例，此前已经大量讨论过是否要放开限摩条令这一话题，最后的结论是目前的摩托车整体使用环境非常差， 城市需要安全、便于治理的体系，摩托车管理难的问题，依然是延续限摩条令的核心原因。

从解决拥堵、提升便利性上来说，摩托车的确非常优秀。

它拥有停车便利、油耗低、使用成本低三大优点，在解决拥堵上非常省心，10台车和10辆摩托车的差距非常明显。

着力于发展汽车而不是摩托车，除了有汽车拉动经济能力更强的因素之外，还有另一个非常重要的因素，那就是汽车在管理上，相对便捷。

中国乘用车真正意义上从90年代发展到今天，用30年时间治理违章、违法、未年检、水车、黑车问题，当下尚且算是进入到了一个可控阶段。

也就是说， 摩托车因为便于停放、收藏两个原因，存在大量违章不处理、违法、水车、黑车等问题，即便是城市监控系统非常健全的情况下， 摩托车的违法也难以真正去追踪。

从使用层面上来说，大量摩托车存在超速、违规行驶问题，虽然可能只是一小部分人群，但别忘了我们拥有2000万年销量的庞大市场，巨大的体量注定了彻底放开对摩托车的管理，将会让道路安全陷入到新的困扰中。

所以，超大城市限摩其实是为了保护更多人的利益，这点不用过多争论。

而13年报废则回到之前那个话题来说，当下拥有大量的摩托车脱审、违章不处理问题，13年报废就是要强制淘汰一批车辆。

考虑的初衷，是和汽车报废几乎同步进行，汽车15年报废，摩托车13年报废。

摩托车的13年报废已经被很多人所接受，因为大部分摩托车价格低，万元左右摩托车13年使用期并不会引起太大的争论，只是对于小部分用户群体来说，13年报废有些心疼。

比如说，金翼、滑翔、K1600这种定价超过30万以上的高端摩托车，13年时间对于高品质、大排量进口摩托车来说，可能依然在巅峰状态，较高的价格即便到了报废期，价值也相对较高。

但，这种顶级摩托车终究是少数人的玩具，对于更多人来说，摩托车的用途依然只是日常出行。

摩托车在国内市场的命运大概也就如此，解除限摩和解除强制报废这件两件事儿，短期内不太可能完成，毕竟，城市交通出行有丰富的公共交通网络，摩托车的进入不会从根本上解决堵车问题，反而会带来管理压力。