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在庞大的新能源市场份额面前，不仅传统车企加大了对于该领域的研发力度，甚至于各行各业都“闻风而动”了起来。

其中不仅有以“蔚小理”为代表的互联网企业，就连家电领域中的佼佼者创维品牌也加入了这场浩浩荡荡的大军中，企图能在这一市场中切下一块“蛋糕”。

然而与家电市场不太相同的是，创维在新能源汽车领域中的发展频频受阻，其发布的首款车型天美ET5反响不大致使停产，后续发布的创维EV6同样表现平平。

据公开资料显示，创维于今年1-7月份共交付了7995台新车，平均每月销量为一千台左右，这一销量表现与其此前定下的“年销3万”的目标相差甚远。

这一表现也致使创维汽车加快了对于新产品的研发推进工作，恰逢此时，比亚迪宣布自家的DM-i超级混动向全行业开放，创维迅速与其达成合作，并推出了新款车型——创维HT-i。

近日，创维的全新车型创维HT-i正式上市，新车定位中型插电混动SUV，售价区间为14.68万-24.28万元，且根据用户的需求不同，推出了共7款配置车型。

作为创维汽车旗下的第三款车型，也是首款插电混动车型，创维HT-i在外观设计上基本沿用了EV6的设计理念。

分体式大灯配合类似无边框的前脸设计，抛却了以往新能源车型的锐利感，呈现出了较为中庸的设计理念，由此带来的好处便是其整体的受众面也要更为广泛。

其次，笔直的腰线设计以及贯穿式尾灯的出现也为其刻画出了些许力量感，加之些许镀铬装饰的点缀，整体更显精致。

与外观一致，创维HT-i在内饰表现上依旧延续了EV6的设计理念。悬浮式中控屏和贯穿式空调出风口都是当下较为流行的设计。

此外，为了提升整车的智能感，创维HT-i相较于EV6在科技配置上，有了明显提升。

例如，全系标配了包含LED前大灯、自动大灯、12.3英寸全液晶仪表、12.8英寸中控显示屏以及蓝牙钥匙、远程启动等功能。

由此一来，车内的智能感将会进一步得到提升。

在空间表现上，创维HT-i的长宽高分别为4720/1908/1701mm，轴距表现为2800mm。

横向对比自家的EV6，创维HT-i在车身长度和高度上都进行了一定的优化，轴距和宽度则完全相同。

不过由此能够看出，创维HT-i在乘坐体验上势必要比自家的EV6更加优秀。

动力无疑是整车最大的亮点所在。

创维HT-i搭载了由比亚迪提供的骁云-插混系统专用的1.5L自然吸气发动机，最大功率为81Kw，最大扭矩为135牛米，与之匹配的传动系统为E-CVT变速箱。

此外，创维HT-i还配备了一台最大功率130kw的前置单电机，电机的最大扭矩为300牛米。

另外，根据配置的不同，创维HT-i将提供两种容量不同的电池组，分别21.68千瓦时和32.76千瓦时，对应的续航表现为115公里和205公里，综合续航里程最长可以达到 1267公里。

不难看出，创维汽车对于这款车可谓是充满了期待，其不但在配置表现上做了重大升级，还针对动力系统做出了提升，由此可见HT-i对于创维的重要性。

不过从车型售价以及定位来看，创维HT-i的市场前景可谓是举步维艰，毕竟比亚迪的宋PLUS DM-i与其定位太过相近且价格形成了重叠。

几乎相同的价格，比亚迪宋 PLUS DM-i无论在燃油经济性还是动力性能上都要优于创维HT-i。在这种情况下，多数人应该都会选择比亚迪的DM-i，即使少数几个人选择了创维HT-i，恐怕也是真爱粉无疑了。