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假如失去操作系统这个“魂”，智能汽车将面临比“缺芯”更不利的局面。

前段时间，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京落幕。前东风集团总经理、前工信部部长苗圩发表了讲话。

他认为，芯片问题并不是最可怕的，“操作系统是比芯片更加迫切的问题。”

苗圩提到的这个问题可以说振聋发聩，对智能汽车行业来说，这正是不容忽视的一环。

（1）车机系统“单打独斗”

说起车载操作系统，很多人的第一印象是Carplay。它算是前智能汽车时代车机系统中的王者，配置要求低、流畅度高、操作简单，远远操作同时代的操作系统，将凯立德们彻底扫进了历史的垃圾堆。

甚至很多人为了用Carplay，不得不去买苹果手机。

进入到智能汽车时代后，Carplay就有点不够用了。毕竟Carplay只是一个简单的映射系统，基本上就是打电话、发短信、听音乐这“老三样”，而且只支持苹果手机，也只支持苹果自带的APP，功能局限性非常高。

而最近几年我们国内厂商自主研发的系统，比如吉利GKUI、比亚迪DiLink等等，明显比Carplay更好用，它们不用外接手机就能实现更多的功能。除了传统的“老三样”之外，它们能兼容更多的第三方APP，还能接入更多的车辆控制，比如天窗、空调这些，都能够“动口不动手”。

更不用说蔚小理这些新势力做的车机系统了，它们配置更高，设计也更加个性化。功夫汽车之前开蔚来ES6，发现它的人车对话几乎没有门槛，不仅能实现几乎所有的功能，无聊时还能直接与NOMI聊天，简直是多了个电子宠物。

但我们绝大多数的国内车企，在车机系统开发上选择的都是“单打独斗”，这其中其实蕴藏着相当大的风险。

想想前智能手机时代，诺基亚有自己的系统，三星有自己的系统，黑莓也有自己的系统。它们都有自己的独到之处，但iOS和安卓出现之后，迅速席卷了全球，尤其是可以下沉到千元级别的安卓系统，更是势不可挡。

也许过几年，智能汽车领域也会出现这样一套系统，到时候可能就是赢家通吃，国内车企前期的诸多努力全数付诸东流。

（2）鸿蒙有机会吗？

很多人可能觉得既然安卓是开源、开放的系统，那用就是了，不会有什么威胁，后面的车机操作系统也是一样，实际上并非如此。

自从华为被列入美国“出口管制实体名单”后，不仅英特尔、高通、台积电中断了与华为的合作，谷歌官方也直接限制华为使用安卓系统。

为此华为不得不将工程版本的鸿蒙系统“提前转正”。当然，也正是好在华为有鸿蒙这样的“备份”，不然绝对会是措手不及。一定程度来说，谷歌的制裁反倒是促进了华为的发展。

如果车机系统被其他的外资企业统治，谷歌、黑莓或者是苹果，一旦后续摩擦加剧，这个风险指数也是相当大的。

那鸿蒙系统能够顶上吗？其实也有点难，至少目前鸿蒙智能座舱的覆盖还不够广，基本上都是与华为深度合作的车企。鸿蒙能否像Carplay一样不挑车呢？从技术的角度应该是可行的。

2020年7月，华为联手中软国际、亿咖通、京东等七家单位，共同成立了开源鸿蒙项目工作组，主要就是负责推动鸿蒙汽车的开源。其中亿咖通其实是吉利控股的汽车智能化科技公司，极氪001的车机就是这家公司做的。但基于开源的鸿蒙系统开发新系统，吉利和其他车企都还没有做。

在刚刚结束的成都车展上，几何汽车新推出的几何M6，就搭载了鸿蒙系统。新车采用的是华为麒麟990A芯片，拥有3.5Tops的算力，仅仅是稍弱于高通8155。

但从具体工艺数据来看，这款芯片采用的还是28nm工艺制程，并且不支持5G网络，从这个角度来说，饱受制裁限制的华为似乎在芯片领域拖后腿了。如果华为坚持芯片与系统绑定，那硬件很可能会成为鸿蒙系统的拖累。

在芯片领域暂时没有突破的情况下，华为应该主动让芯片与系统解耦，增大鸿蒙系统的覆盖面，以开源、免费的态度来面对市场。这很残酷，因为华为前期投入了非常多的研发经费。

但如果不这样做，等到高通们的车机系统覆盖足够广的时候，可能就回天无力了。

（3）功夫拍案

苗圩还提到，“未来三到五年，是汽车操作系统生态发展的关键窗口期。”这个说法乍看上去有点不可思议，但真等对手打过来，可能就措手不及了。

安卓系统出来后，诺基亚这样的巨头都没撑多久。

目前来看鸿蒙系统是最有机会实现大一统的国产车机操作系统，它有很强的拓展性，又能与手机、手表等智能终端设备联动。但缺点也非常明显，那就是至今没有与华为的硬件解耦，只有与华为深度合作的车企才能用，这大大限制了它的发展。

虽然这样说不应该，有点慷他人之慨的嫌疑，但华为还是加紧鸿蒙系统的覆盖吧，早点解决国产车机“缺魂”的问题，毕竟操作系统的“卡脖子”，可能离我们很近。