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9月9日，孚能科技在北京举行了“2022孚能科技战略及新品发布会”。在会上，孚能科技推出了全新动力电池解决方案——SPS（Super Pouch Solution），提出一整套从电芯到系统，从制造到回收的创新解决方案，在续航里程、充电效率、成本控制等方面均有提升。

孚能科技的SPS大软包电池是什么样的？据孚能科技董事长王瑀介绍，它有如下几个特征：

首先，SPS大软包电池采用了叠片工艺。相比卷绕工艺，电芯性能要更出色。

他介绍，软包材料铝塑膜非常轻薄，可以有效提高电池的重量能量密度和体积能量密度，比如，同等容量的铝塑膜包装的电池，体积能量密度相比方壳和圆柱要高15-20%。

其次，无极耳设计。SPS大软包电池电芯的无极耳设计，让电池的倍率性能更高，电芯的损耗更低，更适合于高倍率的充电。

“当然除了无极耳设计，孚能科技也提供各种极耳的选择，上下出极耳、侧面出极耳。如果想要倍率更高，也可以四面都出极耳”。王瑀称，“一款电池，由于极耳的不同，能够满足纯电动车、插电、混合动力等所有的车型”。

大软包电芯的优势

此次发布会围绕着SPS超级软包方案展开，从电芯到系统，我们先来看看大软包电芯都有哪些优势。

1.简化电池系统结构

孚能科技推出的全极耳、多极耳大软包动力电芯，不再使用多电芯串联的设计，进而简化了电池系统结构。

2.提升电芯安全性

大软包电芯应用半固态电解质，降低液态电解液的用量，提升电芯的本征安全。

“通过半固态逐渐减少电解液，最后可能剩15%，那个电池烧都烧不着。或者点着也就一点点气体，放完就完，不会造成危害性。”王瑀指出。

3.兼容多种材料体系

得益于对材料体系的高度兼容，大软包电芯能用于高镍三元到低镍富锂锰、磷酸锰铁锂、钠离子等材料体系，匹配不同需求。

除了基于三元材料的超级软包之外，孚能科技在发布会上还首次系统性展示了其他材料体系的研发路线：

2023年，推出钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂第一代产品；

2024年，推出250Wh/kg的低镍富锰体系产品；

2030年，将钠离子电池能量密度从160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖；

2030年，将低镍富锰体系产品进一步提高至290Wh/kg；

2030年，推出400-500Wh/kg的固态电池。

4.适配性强，一款电芯可适配多种乘用车

为了适应不同车型的需求，孚能科技的SPS系统能够做到同款底盘、一款电芯搭配全系乘用车型。

“过去是三种底盘，现在一种底盘也可以做”。王瑀这样说，“过去用不同高度的电池来做，三条生产线生产不同的电池来进行适配。现在不用了，我们SPS一款电池就能满足，一条生产线生产所有的电池”。

具体来看，就是在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下，SPS可以通过调节卧式布置的大软包电芯厚度，让SPS的底盘高度能够在85mm到145mm之间灵活调节，只需要对液冷板高度进行调整，就可以搭载80kWh到150kWh的电量，满足从性能轿跑到城市皮卡的电动化需求。

大软包电池组的技术优势

不仅仅是电芯的创新，这套解决方案在续航里程、充电效率等方面的提升，还依靠于整体的电池系统。孚能科技在SPS的电池系统上也是下了大功夫，来看看它都做到了哪些。

1.体积利用率高

在大软包电芯成功研制的基础上，SPS大软包电池系统得以采用高效液冷板与底盘的一体化设计，半固态大软包电芯直接集成于系统底盘，使系统零部件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率增加30%至75%。

在发布会现场 ，王瑀还cue了特斯拉的4680电池，SPS的体积利用率比4680高出了12%。再来看比较热门的麒麟电池，72%的体积利用率。这一局，是SPS软包电池赢了。

2.散热技术先进

在体积利用率再创新高的同时，孚能科技采用了立式液冷板设计。高效液冷板和导热片的复合使用给大软包电芯提供了“双面液冷，三面传热”的高效热交换，电池系统的散热效率提升4倍。

“如果需要的话，电池最大可以进行4面冷却，正负极，左右。”王瑀认为，温度高一点没问题，但是不均匀伤害最大。

3.提升安全和使用寿命

“精准全面的控温，让电池系统循环寿命超过3000次。”王瑀表示，“在SPS中，我们做到了真正的NO TP（热失控不扩散），一个电池热失控不会波及周边所有的电池。”

那它是如何做到的呢。

多种材料对大软包电芯形成6面防护，SPS电池对电池上下、左右、侧面都进行了防护，做到六面防护。同时液冷板又有专门的排气通道，一个电池在热失控的情况下，高热高压气体会自动排出，对周边上下左右电池都不产生影响。

4.低温充电性能高

“在北京的冬天，经常会出现充不进电，也跑不出来（里程）的情况。”王瑀称，为了解决冬季用车难题，在低温性能上，大软包电芯的全极耳和叠片工艺，给电芯带来更低内阻和更好的低温放电表现；液冷板和纳米保温材料的加入，均衡电池系统的内部温度；为了满足极寒条件下的正常充电，SPS应用了全新的低温快速自加热设计。

王瑀称，实验数据显示，在零下20摄氏度的环境中，SPS系统容量始终保持在90%以上，且充电时间缩短一半。

5.快速充电

“我们觉得10分钟400公里就能帮助客户真正解决续航和充电的焦虑问题。那么一般的人基本上开400公里下来，总得下来休息一下，喝杯咖啡对吧？那么10分钟如果满足这样的充电，基本就满足了要求，这样的话也是一个比较合理的需求。”在王瑀看来，“充电10分钟，续航400公里”就能够满足各类用户的出行和补能需求。

王瑀表示孚能科技根据中国大功率充电桩布局规划，设计了不同的方案。2.4C、3C和4C三种充电倍率快充电芯，对应带电量150kWh、100kWh和75kWh，对应续航里程1000km、800km和600km，充电10分钟补能40%、50%和70%，分别实现400km、400km和420km的续航里程。

“我国快速充电桩的大部分布局都是在300~350kW，如果用4C 150度电的车来做充电要求，需要600千瓦的充电桩才满足。（这样的设计是）基于满足客户的需求，同时又能适配大部分的充电桩，又能够使我们的电池设计达到最优解。大家都知道，如果150kWh加4C那是很贵的，所以这是一个最好的选择。”在王瑀看来，这代车的上市能够帮助客户打消充电续航里程的焦虑，非常有可能使电动汽车真正成为每家的第一辆车。

生产制造和回收优势

除了电芯和电池系统，整套电池体系的制造、回收也是必不可少的。技术的先进降低了生产的成本，而高效的回收利用率也是在一定程度上节省了成本，孚能科技通过这套SPS软包电池方案做到了“降本增效”。

1.降低生产成本

“之前有整车厂说电池太贵，是贵，但我们的材料成本中分几个部分。其实在现有的情况下，我们已经降了很多成本了，但孚能的科学家并不满足，我们为我们SPS设计了更加先进的制造工艺和设备”。王瑀说。

在制造端，大软包电芯的投产，将大幅降低产能投资成本和制造流程费用，设备投资减少50%，厂房面积减少60%，制造能耗和费用分别降低35%和30%，极大改善了大软包电芯的投资产出比。

2.回收利用率高

与此同时，孚能科技历时10余年对锂电池的直接回收技术进行了开发和验证。直接回收技术的成熟在减少能耗和降低成本的基础上，也将会进一步提升材料利用率。

这个回收技术是通过保留正极材料的晶体结构并再次利用，从而进一步降低成本和能耗，并将材料利用率提升至99%以上。

据了解，从美国第三方实验室数据来看，掺入25%直接回收的正极材料制成的电芯与全新正极材料制成的电芯，在性能表现上无明显差异。

“这个直接回收的方法是基于一个非常简单的道理。这些所有循环的电池，1000循环，1500循环，这些循环下来后材料结构都还是完好的，所以才使我们有可能找到一条路径使它再生。如果这个材料已经崩塌不能再使用，再去寻找类似现在化学法或者是其他的方法，我们对基础再进行回收，那个时候的回收成本就更低了。”在王瑀看来，回收的方法对于未来新能源车的发展是非常重要的。

总结

前面我们提到会上王瑀cue了特斯拉的4680电池，在某些指标方面，SPS确实要优于4680。比如孚能科技SPS的体积利用率比4680高出12%，电池循环寿命是它的3倍，导热效率提升60%等等。

而且王瑀还透露了SPS电池的电芯能量密度达到了330Wh/kg，虽然电池组能量密度与体积能量密度并没有公开，不过作为对比，特斯拉4680的电芯能量密度为300Wh/kg。

根据王瑀的介绍，此次发布的SPS电池很可能会受到车企的争相抢用。在王瑀看来，软包路线更符合动力电池发展趋势，能做到无缝升级，按照他的推测，未来全固态电池一定是软包+叠片的形态。

在发布会的最后，王瑀还向我们介绍了孚能科技未来四年在产能方面的规划。到2025年，孚能科技要建立接近150GWh的的产能。

王瑀表示，计划在中国布置130GWh的产能，作为大本营的赣州，计划建设今年年底46GWh产能，包括原先的4GWh，与吉利合作的12GWh今年年底投产，另外，新启动的30GWh。

江苏镇江有24GWh产能，已经全部建成投产。安徽芜湖规划建设24GWh的产能。另外，孚能还计划在西南地区建设36GWh的产能。

另外，孚能科技计划在欧洲建设16GWh产能。目前孚能科技已确定在欧洲的德国和土耳其建厂，其中土耳其工厂已经在安装设备，不久将进行投产。

王瑀表示，这只是目前的计划，或许会随着情况进行改变，取决于条件是否具备。