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“用不了多久，我们就会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车。现在购买的汽油车的残值会比人们想象的要低得多。”

“今天买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”

“完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”

......

以上三段话分别是特斯拉CEO马斯克、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东和蔚来CEO李斌主张“淘汰燃油车”的话术。当然，这里需要注意一点的是，他们都是卖电动车的商人。

在商言商，没有半点问题。

不过，在电动化的大潮之下，纯燃油车的命真该绝了吗？是不是真的一点市场也没有呢？我想未必！

用车需求并不高的人，或许很适合买纯燃油车。

我同事一邻居，本田的飞度买了5年，总行驶里程才7000多公里，每年才走不到1500km。问她为何有车不开时，她回答道：“平时就没什么用车的需求，上下班要么骑电动车，要么搭公交车，实在不想自个儿开车，太堵车了。只等有空的时候，我才会想着开车到远一点的地方玩一下。”

像她这样的例子，我相信不在少数。

我家小区的露天停车位，长期停放着好几辆“僵尸车”——判断是否为“僵尸车”的依据很简单，看看它底下是否留下长期没打扫的痕迹就好了。如果把我家小区当做一个抽样样本，那大概有16%的人并不经常动车。

每一个小区的露天停车场总少不了这种盖着车衣，做好长期停放准备的车辆。

对于这些人，你跟他说混动车有多省油，电动车的驾驶质感有多好，提速能有多快，那不是扯淡吗！他们不过需要一台能跑长途、可靠耐用、经济便宜的家用车罢了。

以目前的情况来看，纯燃油车的经济性并不是电动化车型所能媲美的。

就好比宋PLUS，在配置差不多的情况下，燃油版要比51km的插电版便宜2.8万元，插电版又比纯电版便宜2.8万元。这2.8万元的差价放到这些每年行驶里程都不到1万公里的人身上，够他们加四五年的油。

更何况，论高速工况的油耗，纯燃油车其实并不比混动车高多少。

就在刚刚，我才用自家那台传祺M8——大七座MPV，这应该是大家印象中的油老虎了吧？——跑了一趟高速，42km的路程，用时33分钟，平均时速82km/h，平均每百公里综合油耗才6.9升，没比现在主流的，尺寸更小的混动车高多少。

混动车省油的优势在于堵车的时候，发动机可以歇着，靠电动机驱动。在高速上，电动机的动力容易跟不上，更多得靠发动机驱动，油耗自然和纯燃油车差不多。

当然，你可能会说，既然用车需求不高，为啥买车？租个车不好吗？

确实，对于用车需求不太高的人，租车确实比买车更加划算，毕竟养一台车真的不容易，除了补能的费用外，还有停车、保险、保养，停在路边还担心被别人剐蹭。

但是，买车图的是什么？不就是出行自由度吗？租车适合提前规划好的旅程，但不太适合说走就走的旅程。就像那位邻居所说的：“如果我临时需要用车，怎么办？不是每个地方都那么容易打车的。”

另外，电动车也不太适合长期停放，就跟你家里经常不用的电池一样，放久不用会坏。

我曾咨询过某品牌的技术人员：“电动车如果长期不开会怎样？”他回答道，动力电池会缓慢自放电，甚至可能会把电完全放完，永久伤害电池的健康。

虽说现在租车很是方便，价格也不贵，但是取、还依旧很麻烦，在旺季也容易没车可租。

除了不经常开车，但有买车需要的人，预算不足但想买一台家用车的人，也不太适合买电动车，或者准确来说，没啥电动车可选。

截至目前为止，十万以下的家用车市场，实在没啥电动车可选，大多是微型车和小型车，更适合家庭使用的电动A级车实在没有几辆——

目前最便宜的混动A级轿车是比亚迪的秦PLUS，起售价是11.18万；最便宜的混动A级SUV是五菱星辰，起售价是9.98万；最便宜的纯电A级车是比亚迪的e2，起售价是9.58万，不过也快停产了。

然而，在燃油车市场，十万以下的A级车，一搜一箩筐，而且品质都不算差。例如，SUV有哈弗初恋、传祺GS4、吉利博越；轿车有逸动、影豹、缤瑞、帝豪。别说中国品牌的车型了，即便是合资车，也是一箩筐：大众捷达VS5、科鲁兹、悦动、轩逸。

五菱星辰的混动虽然便宜，但是依旧比纯燃油版贵了万把块。

时至今日，十万以下的家用车依旧是一个巨大的市场。

按照国家统计局发布的《中国人口普查年鉴·2020》，中国有车家庭中，汽车总价不到十万元的占比达到了38.71%，在按价格区分的细分市场里头，排名第二，仅比第一大市场少75.02万户家庭。

另外，今年上半年，虽然5-10万的销量占比较2021年下降了5个百分点，但是其占比依旧有18.90%，在按价格区分的细分市场里头排名第二，仅次于10-20万这一细分市场。

轩逸、宝来这些十万以内可以交易的A级车在当下这个电动化时代依旧表现强势，也足以证明这一点。

这些车虽然销量下滑了不少，但体量依旧很大，证明需求还在。

短时间内，电动车的成本想要做到纯燃油车一样，真不是一件容易的事情。

燃油车里头的零部件虽然比电动车，尤其比纯电动车多，但是它们的成本都能随着规模的上升而下降，此之谓规模效应。

电动车当然也有规模效应，但是占据其成本大头的电池却很难随着规模的扩大而变得便宜，毕竟其原材料的成本要远远大于其研发成本。

这也是为什么过去一年多来，电动车的销量越来越高的同时，价格却越卖越贵，甚至都成为一种理财产品；而电动车车企在不断加价的同时，却又一直喊着“不赚钱”。

消费者和生产者同时叫苦连天，这在国内过去几十年的汽车工业中，还真是少有发生。

当然，在电动化的大潮之下，纯燃油车市场的衰退是在所难免的。老实说，现在要我买一台纯燃油车，应该是不太可能的了，我优先会选PHEV，甚至是BEV——在我有一台燃油车的前提下。

但是在可以预见的未来，纯燃油车不会灭亡——除非政策一刀切，可能会和纯电动一起，成为市场的补充，满足用户多样化的需求。

对于家里只能购置一台车的用户，我们始终建议，HEV＞PHEV＞纯燃油车＞纯电车。（文|大雄）