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编辑导语：极狐苦等的华为渠道尚未全面铺开，自建渠道对比新兴品牌也稍显迟缓；与此同时，今年以“烧钱营销”破圈的极狐销量仅完成年目标的20%；代康伟就任北汽蓝谷总经理以来，极狐的市场表现并未达到预期。

进入华为渠道滞后

9月15日，北汽蓝谷在投资者互动平台答投资者问时表示，极狐汽车渠道建设聚焦于全国90%的高端新能源汽车集中销售的60个城市。目前，核心城市北、上、广、深、成、渝、杭重点市场已完成全面覆盖；次重点38城已覆盖34城。

在这之前，极狐被投资者质疑渠道建设缓慢，158家店对比问界的700多家华为店、埃安近400家店，蔚小理也在300家店以上显得太过弱势。事实上，作为已经成立6年的品牌，尤其是背靠实力雄厚的北汽集团，极狐的渠道建设难言出色。

同时，进入华为渠道销售至今仍未有大规模的实质进展。关于极狐进入华为渠道可以追溯到2019年。基于北汽新能源与极狐签署的《全面业务合作协议》，双方原计划于2021年底前极狐阿尔法S（HI版）的线上线下渠道销售合作。但阿尔法S（HI版）一再跳票，也让极狐进入华为渠道被迫延期。

此前，对于极狐汽车进入华为渠道的推进情况进展，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤表示，相关事宜正在有条不紊地推进中。今年6月中旬，有报道称，极狐阿尔法S华为HI版已经入驻华为销售渠道，入驻的门店位于北京银泰中心。但据相关报道，极狐仅将华为展厅作为引流渠道，目前华为门店只负责相关车型的展示和引流，并不参与到销售流程。

需要注意的是，在极狐跳票的这段期间内，华为以及联手赛力斯打造出高端新能源品牌问界，毫无疑问，对于目前“不造车”的华为而言，问界更像是华为的“亲儿子”，渠道资源理所当然地更倾向于自家品牌，进入华为渠道已经滞后的极狐能够获得多少资源还是未知。

对此，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东也曾明确表态，“极狐阿尔法S HI版车型的销售渠道主要基于极狐和北汽的营销网络和销售体系，华为是协助，只提供部分零售店。”

母公司上半年巨亏

渠道建设缓慢的背后，极狐的市场表现也并不如预期乐观。根据新车交强险数据，极狐品牌8月份上险1045辆，环比出现下滑15%，1-8月份累计上险6957辆，仅完成4万辆年目标的17%。

而根据北汽蓝谷发布的2022年半年财报中显示，极狐汽车上半年批发销量为6644辆，同比增长高达469%，但细查之下不难发现，成倍数的增长根源在于过往极狐的销量基数过低。

同时，销量的大幅增长也难以掩盖极狐的母公司北汽蓝谷上半年巨亏。北汽蓝谷半年报显示，北汽蓝谷上半年营业收入为34.79亿元，同比增长42.76%；归母净利润亏损21.81亿元，亏损同比扩大20.28%；实现扣非净利润亏损22.04亿元，亏损同比扩大5.07%。而在2021年上半年，北汽蓝谷净亏18.13亿元。

换而言之，2022年上半年北汽蓝谷营收增长的同时，净利润亏损更加严重。细看北汽蓝谷财务数据，北汽蓝谷上半年的销售费用高达8.9亿元，同比增长达67％，远高于营收增速，是北汽蓝谷增长最快的一项费用。

对于亏损问题，北汽蓝谷对外解释称，“为提高产品竞争力和市场占有率，公司在品牌与渠道建设、研发投入上的成本持续增加。”在2022年，北汽蓝谷先后极狐冠名举办了多场声势浩大的线上演唱会，包括崔健、罗大佑、黑豹乐队、唐朝乐队、新裤子等新老音乐人，取得一定的传播效果。

如此大手笔的营销投入，也被外界冠以“烧钱营销”的名号。而需要注意的是，2020年北汽蓝谷亏损额超64亿元，2021年亏损额超52亿元。加上今年上半年的亏损，两年半时间亏损超百亿元。

并且，可以看到的是，大笔营销投入之下，极狐的表现增长有限，不过，面临极狐并不乐观的业绩表现。北汽蓝谷经理代康伟仍然表示，目前在汽车企业‘国家队’阵营中，北汽蓝谷旗下的高端电动汽车品牌极狐汽车在20万元以上细分市场的销量已位居第一名。而如此多的限定词之下，含金量实际上不言而喻。

2023进军A级车市场

作为北汽蓝谷体系中仅次于刘宇的核心人物，随着2022年初，董事长刘宇升为北汽集团副总，北汽蓝谷开始交由代康伟负责。有分析认为，刘宇的升任，意味着从顶层设计上，北汽将从集团层面给予蓝谷更多支持。

而作为北汽蓝谷新一代的职业经理人，代康伟是在2021年6月开始挑过北汽的新能源转型大梁，就任北汽蓝谷总经理。彼时，北汽蓝谷官方表示，负责研发的代康伟担任北汽新能源总经理，表明了北汽新能源以技术作为安身立命之本的坚定选择，也表明了北汽蓝谷高端化转型的力度与决心。

但值得一提的是，根据北汽蓝谷半年报数据，2022年上半年，北汽蓝谷的研发费用为3.74亿元，同比减少8.3%，并没有表现出官方宣称的“青睐技术”。对比新势力，蔚来汽车上半年研发投入39.1亿元，研发投入接近营收的20%。此外，理想研发投入29.05亿元，小鹏研发投入24.86亿元。

不可否认的是，在代康伟的大手笔营销下，极狐的市场声量较之此前有了大幅度提升，但从销量转化的角度来看，并未取得更大成效。并且，接连不断的营销活动下，今年5月极狐阿尔法S全新HI版上市后，并没有表现出与之匹配的销量增速。

极狐阿尔法S 全新HI版作为跳票已久的车型，承载了北汽的厚望，在7月16日正式开启交付。然而，乘联会数据显示，极狐阿尔法S（包括全新HI版车型）7月销量为1027辆，到了8月份，销量却较7月腰斩，仅有477辆。

北汽蓝谷高层曾表示，“留给极狐破局高端新能源的机会窗口期只有1-2年。因此，极狐必须要抓住这个机会，也必须迅速做出改变。”但从极狐的渠道、营销、市场表现等方方面面来看，极狐的破路道路仍不明朗。

日前，代康伟接受媒体采访时表示，如果只有B级车的市场板块，很难形成比较好的市场占有率，极狐计划在2023年落实两款A级车的上市工作。而在业界看来，极狐推进A级车的目的是向中低端市场示好。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也对中车网表示，此举背后的逻辑在于极狐的高端路走不通了，竞争激烈；而A级车经济型的车型，处于汽车市场金字塔结构底部，市场容量比较大，竞争相对较弱。