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要说国内最具影响力的豪华品牌，德系里的BBA绝对有一席之位，而这三者也一直处于“三足鼎立”之势，各自手中都紧握着大比例的高端市场份额。但在汽车市场里，没有什么格局会是一成不变的，这一点在今年上半年已经被验证了无数次，而BBA也难逃这一“刀”。

今年上半年，国内豪华品牌车型累计销量达到170.8万辆，同比微跌1.3%，考虑到缺芯等一系列因素的影响，豪华品牌市场的跌幅要远小于非豪华汽车品牌。但比较特殊的是，在今年上半年里，传统豪华品牌三强BBA的销量却出现了大幅度的下跌。奔驰今年上半年在中国市场共交付超过35.58万辆新车，销量同比下滑了19.4%；宝马汽车今年上半年销量达到了37.87万辆，位列豪华品牌销量榜单的第一名，但是下滑幅度达到了18.9%，是BBA里跌幅最小的品牌。而最惨的则是奥迪，在今年上半年里，奥迪在华累计销量为31.7万辆，同比跌幅最大，达24.2%。

从数据上来看，BBA在今年上半年挨的这一刀都不轻，都有着20%左右的跌幅，如果从体量上来看，这三家车企都有着近10万辆的同比销量跌幅，可以说是相当地惊人了。那么又是什么原因导致BBA在今年上半年集体崩盘呢？

低迷的上半年车市

其实在今年上半年，国内汽车市场的整体表现都是比较一般的，根据乘联会的数据，1-5月同比均为下降，跌幅在10.5%-35.5%，总跌幅为12.8%，这样的成绩可谓是触目惊心。只有到了6月份，国内汽车市场才得以回升止住颓势。而其中的原因则是疫情、缺芯、国际形势突变、经济前景的多重影响。对于汽车制造而言，最为关键的则是长三角尤其是上海的封禁，使得汽车生产供应链断裂。

而在低迷的环境下，走高端路线的BBA自然也备受重创，以BBA里各家的主销轿车产品为例：宝马3系在今年1-6月销量中都有不同程度的跌幅，其中三月份和四月份里，其同比销量跌幅高达51.22%和55.95%；

奔驰C级在今年1-5月的销量也是全线下跌，不过在随后的几个月里，奔驰C级的市场表现逐步回暖，到今年6、7月，销量已经恢复到销量高位。

而奥迪的销量低位则在今年的四月份，同比跌幅同样达到59.5%。不过相对的，奥迪A4L在今年上半年的平均销量比起宝马3系和奔驰C级显然稳定不少，甚至在今年6月份的销量达到了19300辆，整体表现还是不错的。

所以可以看到，在“不景气”的大环境下，身处高位的豪华品牌自然也首当其冲，毕竟在低迷的市场环境下，最消耗的无疑是高端消费的热情。但相比于塌房式的集体销量下跌，BBA所面临的困境可能在更深层的地方，例如被逐渐分化的市场占比。

异军突起的新能源

从一系列数据和大比重的跌幅中可以看到，BBA在今年上半年都不好过。而且最重要的是，在大环境波动甚小的情况下BBA却纷纷下跌，这就意味着BBA的市场占比正在向其他品牌转移，这当中，异军突起的新势力和各类新能源车型充当着主要角色。

中国汽车工业协会发布数据显示，新能源汽车今年上半年产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达21.6%。而在销量排行前十的车型里，就包含了特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪汉等定价在20-30万元以上的车型，其价位都是与BBA的热销轿车重叠。其中，特斯拉在今年上半年的销量更是直逼奥迪，与其只有2万台的销量差距。

不仅如此，蔚小理在今年上半年的累计销量也分别达到了50827辆、68983辆和60403辆。虽说蔚小理在今年上半年的业绩也不甚理想，但合计起来也获得了近20万辆的市场销量，而且更重要的是，蔚小理的主销产品定位及定价也与BBA的主销车型价格区间形成重叠，所以是谁抢了BBA的市场份额？答案不言而喻了。

新能源冲击下的BBA该何去何从？

当然，此时也有人会说，既然是新能源侵占了市场份额，那么BBA也主攻这一方向不就行了吗？是的，从规划来看，无论是宝马的i系列、奔驰的EQ系列，以及奥迪的e-tron系列都是针对新能源推出的全新系列车型。而且在规划上，这三家车企也确实计划大手笔投入新能源汽车市场，其中，梅赛德斯-奔驰最为“大方”，计划于2022年~2030年在纯电动车型方面投资超过400亿欧元；宝马集团宣布到2025年前，在电动出行等领域的研发投入突破300亿欧元；奥迪则计划到2025年在电动化方面投资约150亿欧元。

但问题是，计划归计划，BBA的新能源车型落实到市场后的表现却让人大跌眼镜，过高的市场定价更是让人难以接受。例如奥迪Q4 e-tron（紧凑型SUV）售价29.99-37.71万元，奔驰EQA（紧凑型SUV）售价32.18万元，宝马i3（中型车）售价34.99万元。反观理想ONE（中大型SUV）售价34.98万元，小鹏P7（中型车）售价23.99-42.99万元，比亚迪汉（中型车）售价21.48-32.98万元，即便是如BBA这样的品牌优势也难以弥补这样的差价。

而且更重要的是，在新能源赛道下可谓是众生平等，无论是什么品牌进入其中都需要重新起步。而新能源赛道之于新能源车企而言是其核心，无论是技术研发还是品牌理念输出，都是针对新能源市场进行全面规划，且他们入局更早，在市场上有着更大的影响力。

但对于BBA这类传统车企而言，新能源更像是在传统赛道中延伸出来的一个新赛道，而且是一条不得不跑的赛道，但他们无论是在技术上还是时机上都已经落后于新能源车企，所以吃亏也是必然的。对于BBA这种德系车企，该如何均衡中德双方市场的新能源发展，也是其需要思考的核心课题。当然，个人觉得当前BBA首要解决的还是技术上的差异性，尤其是对于这种高端品牌而言，其弥补的不仅是品牌带来的身份差异，同时需要在产品上给消费者带来不一样的高端出行体验，这也正是BBA能够在燃油车市场“吃得开”的重点所在，而如今来到了新能源汽车市场，BBA能否将这份独特性延续下去，将是其打开市场的关键所在。