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三把锁是目前来看，越野过程中最无用的配置，看起来高端、实用，但使用起来的频次是最低的。

前桥、中部、后桥三个位置各有一把“锁”，来调整所需时的动力传播路径，其实“锁”这种技术并不少见，绝大多数硬派越野车都能够做到两把锁。

中间、后桥锁是硬派越野车的标配，比较稀罕的是前桥锁，这是个炫技的配置。

过去的机械时代，人们对前桥锁的需求本来就是最低的，全时四驱+后桥锁，已经能够征服绝大多数路况了，其实越野拼的是轮胎、是技术、也是车身刚性。

就拿我们说的最多的陆巡、霸道两台车来说，这两台车没有一个是三把锁的，但他们的综合越野能力，是丝毫不输给三把锁的牧马人和奔驰大G。

为什么？

因为越野还有另一个硬性考核指标，是稳定性和耐久性，普拉多后期的版本甚至连后桥锁都没有，直接上的是限滑差速器。

四驱系统配限滑装置，即便是这样，谁敢小看普拉多的越野能力？

三把锁，追求的是更极限情况下的通过能力，注意我说的是通过能力，牧马人喜欢干什么，爬石头，在爬石头的过程中，一定是三把锁要比电子限滑更管用，因为要的是更强的锁止能力。

对于绝大多数消费者来说，三把锁是一个毫无意义的配置。

普通人对越野的理解，最极限情况就是跑沙漠、戈壁穿越，追求的是极致的稳定性、可靠性，沙漠越野要的是不开锅，动力强，“锁”这种东西更多情况下是在陷车情况下自救用的。

机械锁的优势就是锁止能力极强，齿轮咬死的强大运转能力的确不是电子限滑装置能比的，所以大G、牧马人这些车在越野时的能力不用多说。

如果只聊越野能力，三把锁的确最强。

但退一步来看最优方案，三把锁已经不是最好的策略，成本高是一个重要的原因，另一个原因是使用三把锁是有门槛的。

如果不当使用，锁止情况下却要高速行驶必然出现问题。

对于绝大多数人来说，两把锁，甚至一把锁就足够用了，中部锁配后桥电子限滑是可以达到出其不意的效果，穿越、脱困、沙漠已经能够轻松征服。

三把锁对于绝大多数人来说是没有任何意义的。

而三把锁配合而来的一定是非常差的舒适体验，因为能够有三把锁的硬派越野车都是更极限的产品，牧马人、大G这种专为极限越野而生的产品，不仅仅舍弃了空间，同时也舍弃了舒适性。

一台合格的越野车，应该在可靠、稳定、舒适的基础上，保证不错的越野性能，综合来看，三把锁不是最优解，它是最极限的解决方案。