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近日，宁德时代首创的MTB技术正式发布。

据了解，该技术是宁德时代经过一年多的研发，将会率先应用于换电重卡车型。

相比传统的电池包、底盘、车架，宁德时代MTB技术重量减轻10%，体积利用率也提升了40%，可以有效的提升载货重量和空间。

另外，电池系统寿命也有了明显的提升，可以实现循环寿命1万次，大概是10年。

今年6月23日，宁德时代还发布了第三代CTP3.0麒麟电池。

通俗地讲，麒麟电池技术就是无模组动力电池包。通过去掉动力电池包里的冗余结构件，最大化地利用电池的内部体积。

根据宁德时代官方透露，麒麟电池体积利用率达到了72%，能量密度达到了255Wh/kg。

也就是说，麒麟电池在体积利用率和能量密度两个方面，提升非常明显。

续航方面，可以突破1000公里。

毫无疑问，宁德时代麒麟电池技术的发布，对于国内新能源车行业将会是一个大的革新和突破。

据了解，吉利汽车旗下的高端新能源车品牌极氪009，将会是首款搭载了宁德时代麒麟电池的车型。

理想汽车、华为问界等品牌的车型，后续也都将会搭载宁德时代麒麟电池。

从2022上半年全球动力电池装机量排名情况来看，宁德时代稳居第1名，装机量同比增长了111%。

紧随其后的，是LG和比亚迪。

由此可见，新能源车电池领域，宁德时代毫无疑问是行业老大。

于是，也就有了“宁王”的称号。

然而，就在9月16日，宁德时代总市值跌破了万亿元。20多天的时间里，宁德时代市值蒸发了3400亿。

比市值蒸发更为糟糕的，就是进入2022年后，很多车企也都纷纷“抛弃”了宁德时代，选择自建电池厂。

吉利汽车已经投资近700亿自建电池厂，大众汽车也宣布投资超70亿欧元建造电池厂，特斯拉首批搭载了自产的4680电池的车型也已经交付。

今年8月底，本田和LG达成合作，投资44亿建电池厂。

另外，蔚来、广汽、零跑、威马和恒大等车企，也都正在建或者是有了自建电池厂的计划。

那么问题来了，为何车企开始逐渐的疏远宁德时代？

这其中，最主要的原因就是成本。

今年7月，在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪就公开表示，车企都在给宁德时代打工。

他的这句话，确实反映了现实情况。

直到今天，造车新势力车企仍然还在亏损，而宁德时代今年上半年利润高达81.68亿元，同比增长82.17%，远超比亚迪、长城以及长安汽车这些主流车企的利润。

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