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27201公里行驶里程，2年11个月的用车时间，这是我购买广汽本田奥德赛以来的用车记录。

若不是小孩上幼儿园，搬家跟父母住，家里有两辆车但只有一个车位，我想我会继续开下去。

1，买奥德赛，皆因自己当了父亲

二十来岁的时候，我曾想过买马自达CX-4，又觉得人生必须开辆宝马3系，可现实跟我开了个玩笑，我的第一辆车竟是奥德赛。

更不可思议的是，我买了次顶配（2019款奥德赛2.0L锐·至臻版），售价32.18万元。

广州用车成本不低，停车费一小时8到16元，车位月租800元起，没小孩前，相对自由，出行打车、地铁都可以，再加上我爸有辆车，所以哪怕自己住，我也没有强烈的欲望买一辆车。

但有小孩后，一切都变了。

出行方便变得很重要。

带小孩外出一点不轻松，大包小包，特别是奶粉、手推车，那是一个重啊。

再加上我老丈人，每逢节假日就念叨着要看外孙，但他自己又不愿意从普宁来广州，我若开我爸的车去，又会跟他抢车用。

最后再三权衡下，我买了辆奥德赛。

交款那天，我确信，买奥德赛的一定是好父亲，好儿子，好丈夫的“三好”男人！

2，省油是奥德赛最大的亮点

为啥买奥德赛？

许多人知道马斯诺原理，其实汽车也存在需求层次，第一层是家庭需求，为家庭而买车。第二层是个人需求，为自己买车，车得好开，得取悦自己。第三层是与众不同，鞋子衣服不能撞衫，车也不能一样，如小众的跑车、改装车才能彰显个性。

我和绝大多数人一样，正处于第一层。

这层人群最大的消费特征是，家人最重要。

之所以选奥德赛，首先我看中的是它内部空间。

奥德赛车身尺寸比汉兰达小，但内部空间比汉兰达大，虽然同样是7座，乘坐感受明显不同，第三排尤其明显。

能葛优躺的第二排，没几辆车能做到。

在选车的时候，我发现奥德赛第二排虽然舒服，但如果要手动调节，操作太繁琐，得花不少力气。

所以，为了家人坐得舒服些，我选择了有电动调节功能的次顶配。但万万没想到，待我卖车时，次顶配并没有比低配高多少钱，甚至有点小亏，这个最后再讲。

我看中奥德赛的第二点是其混动系统。

用车三年，我感受最深的是油耗低。

紧凑型车本来就小，油耗不会太高，用户的省油需求可能不那么强烈。但对于一些中大型SUV和MPV的用户来说，油耗低就有很大的吸引力。

奥德赛跑了2万7千多公里，平均油耗7.2L。我爸的车是汉兰达，平均油耗13.9L，还得加95号油。大概算一下，每1万公里奥德赛少花6000元，同样的里程，奥德赛省下一半油钱。

对于一款混动车型而言，平均油耗7.2L，这并不是什么惊人的数据，甚至有人晒出5升的油耗。但考虑我常年在拥堵的市区驾驶，我对这个油耗还是满意的。

3，五百多元搞定一次保养

虽然现在奥德赛已经是全系混动版了，但很多人或许还会纠结，配置相近情况下，有许多燃油版和混动版车型价差大约在2万元，如果一年只省下5千-6千元油钱，那起码也要开个3年以上才能回本。

其实，混合动力，不只是省油，更是省心。

就拿我的奥德赛来说，服役3年，刹车片、蓄电池、正时皮带、火花塞、点火线圈等都没换过。

这一方面可能和本田可靠的品质有关，但混动系统同样功不可没。

要知道，各种不良工况比如频繁地起步加速、长期怠速空转等都容易导致部件疲劳损伤。但本田i-MMD混动系统是P1P3混联设计，在中速、低速情况下，由电机驱动车辆行驶，发动机作为增程器给电池充电，在这时候发动机的做工基本是恒定的，这样就能大大减少不良工况，降低各个子系统的工作负荷，发动机和整车寿命自然也会大幅延长。

所以保养的时候，根本不需要用好的机油，五百多元就能做一次保养。

2万7千公里，我保养了四次，前三次在4S店保养，第一次免费，第二次559元，第三次做了钣金修复总共982元。

烧更少的油、修更少的车，不仅少花钱，还意味着你可以比别人少跑N次加油站，我基本上一个月加一到两次油，一缸油能跑600公里。

从经济效益层面来看，长期开奥德赛，无论如何都是一笔非常值得的买卖。

4，噪音、滤震仍有待提高

没开奥德赛前，我以为奥德赛是没有驾控可言的那类车。

上手后发现，其实还可以。

起步慢、换挡顿挫、提速无力等现象在奥德赛这款车上不存在，实话实说，本田的i-MMD混动系统做得非常不错。

相比同级车，奥德赛转弯半径也小一点，碰到倒车，掉头等用车场景，能少打两把方向盘。

但若想像电影《头文字D》里藤原拓海那样在山路劈弯，奥德赛做不到。

身边的朋友对奥德赛最多的吐槽是静谧性。

跟别克GL8比，奥德赛静谧性确实一般，这也导致奥德赛一直难以打入商务车市场。

因为商务车是接待用的，用什么车不仅代表着你的企业形象，也代表着你的待客之道——这是中国人最看重的。

传入奥德赛车内的噪音主要是路噪，在沥青路面开，车内噪音很小。在沙石路面开，噪音挺明显的，底盘降噪有提高的空间。

5，34万落地，23万卖出

开了快3年的奥德赛，最终以23万卖出。

有点亏，但这也是当下的行情。

挂牌价23.5万元，2周后以23万价格成交。

来看我奥德赛的是外地人，我十分看重的亮点配置，在他们眼中，并不重要。

我跟他说：“本田Honda SENSING(安全超感)安全驾驶辅助系统很好用，跑高速轻松，彻底解放双脚，前车快跟着快，前车慢跟着慢，像老司机似的。”

他回答我说：“我不敢用。”

我跟他说：“第二排座椅是电动的，电动调节方便，按一下就行，什么是尊贵？这就是。如果是手动的，你得掰3次，对车不熟悉的人会手忙脚乱。”

“还有本田i-MMD……”

他一脸木讷。

说白了就是双方存在认知差，他们想要一辆各方面都可以的MPV，而不是一辆奥德赛。但目前市面上空间大又省油的MPV只有奥德赛和艾力绅（其实都是同一款），所以他们挑这辆车，而不是看上奥德赛的亮点。

卖车的时候，我是百般不情愿的。我想，要不把汉兰达卖了，但那毕竟是我爸的车，他可没卖车的打算，对我爸来说，相比奥德赛，汉兰达虽然油耗高，但好歹能跑山路，出行自由度比省点油钱更重要。

朋友得知我卖车后，问我短期内没有买车的打算，我把同样的问题抛给小孩，“壮壮，你想开辆什么车？”

他不假思索回答到，“可以跟我聊天的车！我让它唱儿歌，它就唱给我听。我要听故事，它就说给我听。”

瞧，车载语音识别，连小孩都懂。

这便是我第一次买车、用车和卖车的经历。

经历这三年，我能确认一件事，对一般家庭来说，人一辈子能购置的新车数量不会太多，每次选择都得慎重些，毕竟不是每个人都能承受新车的折旧，像奥德赛这样的混合动力车型是真的好，用着省心。（文|李健波）