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【文/道哥说车 听风吟】爱驰汽车，一个在国内市场中知名度并不响亮的造车新势力，但你有没有想过，它可能成为继“蔚小理”之后，较早拥有“上市公司”身份的造车新势力。

9月16日，教育服务提供商——华夏博雅（北京）教育科技有限公司（纳斯达克上市公司）发布公告称，该公司已与爱驰汽车的运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。

根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿美元至60亿美元，收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。值得一提的是，与大多造车新势力一般，爱驰汽车也一直寻找“上市途径”，去年6月，爱驰被曝计划登陆科创板上市，同年8月，爱驰汽车再曝寻求赴美IPO。

只是目前，爱驰汽车的IPO计划仍未落地，在华夏博雅的收购中，爱驰汽车是否能搏一个“上市公司”身份呢？

悄悄地 爱驰汽车已侧重资本运营

爱驰汽车是传统车企人才出走造车的典型企业，资料显示，成立于2017年2月，由曾在奔驰、奥迪、沃尔沃担任高管的付强创立。因此，爱驰汽车也颇为重视造车基础，该公司位于江西上饶的工厂年产能为15万辆，在上海设立研发中心和设计中心，并在江苏常熟和欧洲设有电池组工厂。

但从销量上看，爱驰汽车的表现在众多造车新势力中并不出彩，数据显示，2020年爱驰汽车全年销量为2600辆，2021年为3011辆，今年上半年也仅有1426辆。与此同时，其在国内市场中知名度相比“蔚小理”等造车新势力更是远远不如。不过，爱驰汽车也算找到了一条“曲线救国”的路径，早早的布局了出口业务，目前旗下车辆已经销往欧盟国家。

值得关注的是，自2016年10月爱驰汽车完成Pre-A轮之后，截至目前已完成了8轮融资，按照公开披露的资金额度，爱驰融资总额已经超过90亿元人民币。不过按照“200亿造车门槛”来看，爱驰汽车或许也是缺钱的造车新势力之一。而对于缺钱的造车新势力，登录资本市场显然是最好的选择之一，这也是包括蔚来、小鹏、理想、零跑、威马等造车新势力努力实现IPO的意义所在。

而至今仍未在IPO进程中有实际动作的爱驰汽车，事实上已经早早侧重于资本运营。今年年初，爱驰汽车宣布完成新一轮数亿美元融资，本轮融资方来自陈炫霖及其旗下东柏集团，其中陈炫霖已经多次参与爱驰汽车融资。而爱驰汽车的管理团队也在当时进行了调整，爱驰汽车官网信息显示，原董事长兼创始人付强任总裁职位，由投资人陈炫霖接任董事长一职，而公司CEO变更为张洋。

对于此次高层人事变动，付强表示：“陈炫霖具有多年汽车投资和运营管理经验，新团队的到来，将为爱驰赋能新的发展动力和商业前景，有效提升公司市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展等能力。”7月19日，爱驰汽车更是完成了法人代表等事项工商信息变更，爱驰汽车创始人付强卸任法人代表、董事长职位，由陈炫霖接任该职务。

搏一个上市公司身份 爱驰走出了一条新路

毫无疑问，登录资本市场已经成了造车新势力们的阶段性目标，目前来看蔚来、小鹏、理想已经成功实现这一阶段性目标，而如爱驰、零跑、威马、合众等造车新势力还尚未实现。关于造车新势力上市的意义，更多的融资渠道是个很直接的答案，毕竟有“200亿造车门槛”在，融资就意味着多一条活路。

但上市的意义却不仅仅如此，广汽埃安总经理古惠南曾直言不讳地指出，“资本有很大的影响力，当股票上涨的时候，会让上亿的人知道有这么一个品牌，单靠宣传很难做到。”而知名度以及销量显然是初创新能源汽车企业所迫切需要的，对于爱驰汽车来说，可能还要加个“更”字。

不过，一个有意思的现象是，国内造车新势力选择的造车方式各有不同，有选择代工制，有选择自建工厂。但在谋求上市公司选择的过程中却出奇的一致，即自己努力，为主体公司谋一个上市公司身份。直到爱驰汽车此番操作出现，谋求上市公司身份的路似乎开始有些不同了。通过被华夏博雅收购，在资本市场中拥有一个名分。爱驰汽车或许将成为国内造车新势力中第一个以“借壳上市”方式谋得上市公司身份的企业。

所谓“借壳上市”即一家母公司（集团公司）通过把资产注入一家市值较低的已上市公司，得到该公司一定程度的控股权，利用其上市公司地位，使母公司的资产得以上市。在汽车行业中，众泰汽车干过，美国造车的FF（法拉第未来）干过。不过爱驰汽车与它们还有所不同，毕竟此次爱驰汽车是被收购的一方，只不过，后续的操作谁又会知道呢？

值得关注的是，从营收及利润角度看，华夏博雅目前的表现并不算好，数据显示，2021年度，华夏博雅实现营收390.95万美元，同比减少22.2%。2021财年，华夏博雅由盈转亏，全年净亏损125万美元，较2020财年121万美元的净利润减少了203.4%。

那么此次，爱驰汽车能否谋一个上市公司身份呢？