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日前， 在2022 世界智能网联汽车大会上，奔驰宣布“计划在中国开展 L3 级有条件自动驾驶测试”这一消息。众所周知，目前我们所接触到的汽车的自动驾驶级别最高是L2级。这一技术可在驾驶员双手不离开方向盘，且在部分有条件开启的封闭道路上使用。优点是可以降低驾驶员部分驾驶强度，缺点是覆盖面窄、出事故以后驾驶员负全部责任，车厂无需承担责任。而奔驰此次提出的“L3级有条件自动驾驶”在很多层面上都与现在的L2级辅助驾驶不一样，那么究竟在哪些方面不一样呢？L3级有条件自动驾驶系统装车以后，会给我们的生活带来哪些变化呢？接下来我们就来好好聊一聊它。

首先我们来了解一下何为自动驾驶汽车？自动驾驶汽车又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。同时，根据相关组织规定，自动驾驶又分为L1、L2、L3、L4和L5级。

L1级为部分驾驶辅助，是指车辆可以实现主动巡航或者车道保持其中一种功能。主动巡航的开启条件为当车速到达厂家规定下限时，驾驶员可以主动开启此功能，车辆主动加速至驾驶员规定时速，可让驾驶员脚部放松；而车道保持功能需要在车道线良好的封闭道路，驾驶员根据车辆提示，自主开启此功能，实现手部放松。注意，驾驶员需要时刻做好接管车辆的准备。如发生意外，责任将全部归属驾驶员。

L2级为组合驾驶辅助，顾名思义，组合驾驶辅助系统就是将驾驶员的手和脚同时进行解放，车辆可以实现自主加减速和打方向，但是开启的前置条件是车辆需要行驶在车道线良好的封闭道路。同上，驾驶员需要时刻做好接管车辆的准备。如发生意外，责任将全部归属驾驶员。

L3级为有条件自动驾驶，从名称上不难看出，L3级可真正实现自动驾驶。但是开启它需要一个“前置条件”，即在特定道路上行驶。资料显示，奔驰凭借DRIVE PILOT驾驶领航系统，已于 2021 年底在德国获得全球首个 L3 级有条件自动驾驶系统的国际认证，并于今年 5 月 17 日开始在德国 S 级和 EQS 新车上提供Drive Pilot作为选配功能。

那么开启L3级有条件自动驾驶系统以后，驾驶员还需不需要时刻做好接管车辆的准备呢？答案是“还需要”，并且如果在开启时发生意外，责任仍然将全部归属驾驶员。不过有意思的是，奔驰是全球首个对 L3 级自动驾驶权责归属问题，做出官方承诺的车厂。意思就是当用户在L3级有条件自动驾驶系统开启阶段出了事故，一切后果由奔驰“埋单”。

L4级为高度自动驾驶，当自动驾驶到了这一级别，我认为汽车才真正意义上进入自动驾驶阶段。为什么我会这样说？不同于L3级及以下的自动（辅助）驾驶级别在遇到紧急情况时，需要驾驶员干预处理，L4级高度自动驾驶具备完全处理紧急情况的能力，因此相关研发机构在上市之前就需要将所有可能发生的情形都要囊括在内，如高速路上遇到停止或者缓行的故障车辆、移动桩桶、环卫车辆时，系统都需要及时、安全、有效地规避进行规避。因为如果出了事，责任将全部归属厂商。当然，这一系统仍然只能在特定道路上进行开启。

L5级为完全自动驾驶，听到“完全”两个字，我相信大家应该理解什么是L5级了？没错，当你所驾驶的车辆搭载L5级完全自动驾驶系统以后，车辆可以在任何道路上进行自动驾驶，驾驶员只需要设定好起始位置即可，车辆会自己计算线路并进行行驶，驾驶员全程无需干预。当然，在这种情况下出了事，责任肯定是在厂商一方。

了解完什么是自动驾驶以及自动驾驶等级以后，接下来我们聊聊奔驰提出的“计划在中国开展 L3 级有条件自动驾驶测试”对我们的生活会带来哪些影响？

首先，未来在一些大型城市会看到奔驰的相关测试车辆。并且，在特定路段，透过驾驶员侧车窗玻璃，还可以看到双手离开方向盘的驾驶员在“开车”。

当L3级有条件自动驾驶系统开发成熟装车以后，用户也可以像厂家测试员一样，在现实生活中的特定道路上开启此功能，并且双手双脚可以完全离开操作区域（法规规定，当L2级组合驾驶辅助系统开启时，驾驶员双手不能离开方向盘），减轻驾驶疲劳度。但是双眼仍需目视前方，手和脚需要随时做好接管车辆的准备。

另外，个人认为，随着L3级有条件自动驾驶应用以后，“特殊时段”以及“特定道路”将会比现有L2级组合驾驶辅助应用阶段多很多。目前奔驰这套Drive Pilot系统可以在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高 60 公里 / 小时的速度启用L3级有条件自动驾驶。

阿川评车

可以看到，目前离真正的完全自动驾驶仍然还需要经历两个大的阶段，但是我相信早晚有一天会实现。因为真正的自动驾驶，是可以实实在在地提高我们的出行效率以及出行品质。这里就简单畅想一下，如果完全自动驾驶时代到来了，那我们的“车”可能会以有各种各样的形态出现，车内可能是休息室、餐厅、按摩房、书吧，甚至可以是健身房、网吧等。你们想想，车都不用人开了，那我是不是可以在里面想干嘛就干嘛呢？（大力）