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易车原创 TCR赛事在国内的知名度现在已经越来越高了，越来越多的厂商甚至个人愿意参与到这项赛事中去。而我们今天的主角MG5 XPOWER TCR赛车正是基于MG5天蝎座的基础上打造而来，并且这辆新车已经在前不久的TCR ASIA和CTCC超级杯上斩获了三个冠军，称得上是实力出众。

TCR到底为什么受欢迎？

在介绍今天的主角MG5 XPOWER TCR赛车之前，我认为还是有必要给大家简单科普下，TCR赛车和之前WTCC赛车之间的区别。其实两者之间最大的差别就是2个字——造价，传统的WTCC赛车造价过高，而参加比赛的车队想要出成绩那就必须花真金白银去打造赛车，那么在这样的情况下，一些一直无法取得好成绩的车队自然而然地选择了退出，对于赛事主办方来说，这当然是不愿意看到的。所以在2018年，日渐衰落的WTCC赛事也与欣欣向荣的TCR赛事完成了合并，也就是我们现在看到的WTCR房车世界杯。

MG6 XPOWER TCR赛车

而TCR赛事之所以会有众多参与者，造价就是最关键的一项因素。一辆TCR赛车的造价也就在几十万元左右，而且TCR赛车也有着严格的改装标准，首先就是车辆必须是厂商生产的量产车型，而且必须采用排量不超过2.0L的量产涡轮增压发动机，改装后的最大马力不得超过350Ps，而且对于悬架、轮胎尺寸、车重甚至车身尺寸都有着严格的限制。更为重要的是还引入了BOP（Balance of performance）性能平衡机制，通过增加或者减少参赛车辆配重或者调整车辆离地间隙等方式，以此来达到让每辆车都拥有相近的性能表现。这样一个更加公平，花钱还更少的赛事当然会受到众多厂商欢迎。

售价10万欧元的赛车

我们知道MG品牌自诞生至今一直有着赛车基因，这辆MG5 XPOWER TCR赛车也是同样如此。虽然已经进行了完全的赛车化改造，但是依旧能看出MG5天蝎座的基本造型。而且这辆赛车是可以对外销售的，售价大约为10万欧元左右，当然买它的客户主要也是为了参加TCR级别的赛事，毕竟这辆车是不能合法上路行驶的。

至于具体的改造之处，首先发动机舱盖做了轻量化处理，并设有散热开孔和快拆锁。前包围也将一些影响空气动力学的风道封闭了起来，仅留下了中间的散热进气开口。此外，新车还配备了一个大尺寸的碳纤维前唇来增加车辆的下压力。另外要提到的就是为了公平起见，这个前唇其实是官方统一设计的，各家车队只能对它做一些微调，并且前唇尺寸也做了严格要求，宽度必须在1944-1950mm之间，长度则在565-571mm之间。而关于车辆重量，工程师介绍大约会在1140kg左右。

车辆也明显采用了宽体设计，前后翼子板均进行了加宽，相对的前后轮距也进行了加宽，这样可让赛车拥有更好的行驶稳定性。宽体改装如今其实在改装车上相当常见了，而且样式五花八门，不过作为一辆TCR赛车，就算是做了宽体设计，前后翼子板的造型也必须和原厂相近，同时车辆车身宽度不能超过1950mm。

轮胎采用米其林PILOT SPORT S9L系列，是100%为赛道设计的光头胎。前刹车卡钳也换成了Alcon的CAR89六活塞卡钳，采用了轻量化设计，稳定性也很强，适合大部分赛车升级使用，而且这个卡钳也早已在CTCC赛场使用多年，算是久经考验了。当然刹车的强弱，也不仅仅是看活塞数量，更加灵活调整分配前后制动力并且高效释放才是关键。

车辆尾部配备了一个尺寸巨大的后扰流板，可以给整个车身后部带来强大的下压力。和前唇一样，后扰流板同样也是“官方定制”，必须是单片结构，最宽不能超过1380mm，翼弦统一为250mm。可以说在空气动力学这方面，赛事官方限制得比较严格。不过工程师也坦言，虽然限制严格，但是依旧可以依靠细节的调整去提升车辆整体的性能，这也是他们一直努力的方向。

车内其实已经拆除了包括整个后排在内的所有不必要的内饰配件以减轻车重，并且焊装了防滚架，同时可以看到的是，车内配备了一体化的赛车座椅以及六点式安全带，并且还配备了灭火器，一切的布置都需要符合TCR的赛事标准。

在整个中控台最右侧的位置，还有着许多调节旋钮，比如PEDAL模式调节，根据不同的赛道特性以及不同的天气让赛车处于不同的模式。至于最右侧动力调节旋钮则有着6挡可调，主要是为了应对BOP机制下对动力的限制或者是释放，基本上每一挡都会是5%左右的动力差别。而之所以放在最右侧的位置就是因为规则规定赛车手在比赛中是不能操作这些旋钮的，只能进入维修区让技师去调节。

MG5 XPOWER TCR赛车换装了最新的上汽第三代蓝芯2.0T涡轮增压发动机，也就是全新MG7搭载的那款发动机，并且发动机进行了重新调校。在BOP机制的限制下，最大马力350Ps，最大扭矩445N·m；而如果没有BOP限制的话，最大马力可以超过370Ps，最大扭矩超过480 N·m。TCR赛车的发动机不仅必须使用量产款，而且还不能对本体进行改造，就算要换能够提升动力的零部件如喷油嘴、高压油泵等，也只能换和原装一样的OEM件。至于说想把动力提升到350Ps的最高限定，就只能调整发动机的标定，刷程序、换电子阀都是相当常规的操作。换而言之，这可能也是对参赛厂商量产发动机的一场硬实力测试。

MG5 XPOWER TCR赛车采用了序列式变速箱，传动效率高且换挡速度快，可以说序列式变速箱是赛车运动的首选。不过也有TCR车队不采用序列式变速箱的，就比如奥迪，他们仍然采用了原厂的7速双离合变速箱。除了变速箱差异外，这里面的差别其实还是在于车重，用了序列式变速箱，那么车手+赛车的总重就不得低于1265kg，如果使用原厂变速箱，那么这个数据就不能低于1230kg。别看只有35kg，但是对于赛车来说，真的不是一个小数目了。

悬架方面，原厂车采用的是前麦弗逊加后扭力梁的悬架搭配，不过MG5 XPOWER TCR赛车改变了后悬架的形式，采用了多连杆独立悬架，并且还对悬架进行了一定的改装优化。

编辑点评：一辆TCR赛车的改造其实还是有着不少限制条件的，当然也正是因为这么严格的限制，才能降低赛车的造价并且平衡各家车队的赛车实力。而且门槛相对更低的TCR赛车也会吸引更多愿意投身到赛车运动的车队乃至个人，对于赛车运动的推广绝对是一件好事。而至于MG5 XPOWER TCR赛车其实已经在赛道上表现出了出众实力，接下来就让我们就拭目以待它还能带来什么样的惊喜成绩吧！