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电动车的优势就是补贴之后的性价比、经济性能以及路权优势，而这种优势伴随着乘用车市场的愈发成熟而逐渐消退。

未来对电动车的补贴将会逐步减少，一方面厂家的造车补贴不断下滑，在造车成本上涨、双积分价值骤降的双重因素驱动下，今年已经能够看到苗头，中国市场销售的电动车价格，越来越贵。

另一方面，车主的购买成本，将会在2023年之后提升，取消的购置税补贴政策，对于所有消费者来说，在买车这件事儿上，燃油车和新能源车将会相同。

其实EV纯电动车还好，短时间内路权优势不会被剥夺，有内燃机的插电混动就会非常惨。

2023年之后，购置税补贴取消，同时一部分城市已经明确规定，插电混动车型也不享受“限行限号”的利好路权，也就是说， 百公里5-7L的插电混动车型对于所有消费者来说，和丰田THS、本田i-MMD车型没有很大区别。

从这里我们能够看出，对新能源的扶持，正在慢慢的取消。

过去很长一段时间，我们在新能源市场投入了大量的精力，2022年市场份额预估将会达到500-600万量级，新能源市场已经抢夺了燃油车25%的市场份额。

在这已经抢夺走的25%市场份额之外，新能源汽车的确会有一个逐步的渗透惯性，即便是未来补贴真正取消之后，新能源车也会有一定增速，因为科技感、全新的驾驶感受，是燃油车所没有的。

但我仍然要指出一点，新能源产品的最大优势，是全新的出行体验，而不是经济的产品特性。买电动车不省钱，使用电动车更不省钱，这是所有人都应该要明确知道的客观事实。

欧洲市场已经展示了电动车在经济性能上的差劲表现，没有任何补贴的电动车，附带企业该有的利润之后，欧洲市场的电动车定价在3-5万欧元左右，折算定价20-30万左右，这才是一台续航500-600km电动车该有的定价。

同时，外部商用充电桩的充电成本已经提升到30欧元/台的单价，三年时间充电成本暴涨80%，从日常消费角度分析，充电成本已经与加油成本相平衡。

燃油车有自己独特的优势，那就是稳定性强、维修成本非常低，而这些都是电动车所没有的。

电动车为了保证续航能力，除了在电池能量密度方面下功夫之外，还在电机集成度、效率，车身一体化技术上下功夫，的确续航表现能够有所提升，缩小与燃油车的差距，但还有另外一个比较明显的问题浮现了出来。

维修成本可以说是天价。

一方面，集成度非常高的电机基本上“只换不修”，特斯拉的一台电机数万元，更换成本远远超过同价位燃油车的一套动力系统。

另一方面，动力电池如果衰减到80%就会影响到使用体验，如不符合厂家质保，那么更换电池组的成本少则7-8万，多则十余万。

最为关键的是，车身一体化技术的电动车一旦伤及电池包，就会彻底丧失维修必要，因为成本出乎意料的高。

电动车带来的是一种全新的出行方式，如果认可它带来的出行方式，那么选择电动车无可厚非，但如果掐着指头算经济性，那么从日常使用层面来说，燃油车仍然是最经济的出行工具。