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时代的新风向往往能在极短的时间内成就无数的“新王”，而近几年乘上新能源快车的宁德时代，就是当今这个时代最具代表性的“新巨头”。依靠迅猛发展的新能源产业，2021年11月22日，宁德时代的股价飙升至681元，品牌总市值也于当日达到了1.59万亿元，甚至展现出了追平茅台的势头，因此被人冠以了“宁王”之称。

然而世事难料，在进入2022年以后，受到地区局势动荡以及疫情反复的影响，全球各行各业都受到了巨大冲击，在2022年9月16日，宁德时代的总市值一度跌破万亿，先前的一个月内其市值累计蒸发超3000亿元。

而除去上述不可抗力因素以外，自进入2022年以来，包括吉利、大众、本田、蔚来、广汽以及零跑在内的众多车企先后宣布，投资建设属于自己的动力电池产业链，力求在动力电池上自给自足，开启了“去宁德时代化”之路，加之特斯拉4680电池、比亚迪刀片电池以及上汽魔方电池的前后夹击，当下宁德时代的市场占有率也再度受到了冲击。

如此大体量的企业进军动力电池产业，不仅会进一步削弱宁德时代当下举足轻重的地位，同时也将在未来影响宁德时代的业绩。在此危难时刻，不禁有人发问：宁德时代为什么不自己入局造车呢？在小编看来，这个问题确实值得深究。

6月27日，宁德时代官方还在其互动平台发表了声明，表示其不会做整车研发，也不考虑跨界造车。事实真是如此吗？

实际上，早年间宁德时代就曾入股过哪吒汽车以及爱驰汽车，而在2021年，宁德时代出资7.7亿元获取了长安汽车旗下阿维塔科技23.99%的股份，成为阿维塔科技第二大股东，同时又深度参与了阿维塔整车的开发和设计。并且据消息称，在研发CHN平台时，宁德时代在三电系统、充电网络以及能源管理方面均有技术输出。此外，宁德时代目前也以投资的形式涉足了与造车相关的多个领域。

也就是说，宁德时代早已在整车制造方面有了相应的技术积淀，并进行过了实践，而这也从侧面证明了，宁德时代即便当下没有进军整车制造领域的意图，在未来它也会有这一步打算。

而宁德时代之所以当下还不入局整车制造，主要是出于以下两方面的考虑。首先第一，宁德时代的电池业务所能产生的利润是远高于整车制造的，据统计数据显示，虽然在2016年-2020年间，宁德时代的毛利率不断下滑，从先前的43.7%下降至27.6%，但这个数值仍旧远超小鹏的14.4%以及蔚来的18.0%。

而根据最新的2022年上半年财报，宁德时代靠着电池业务斩获了81.68亿元的高额利润，实现同比增长82.17%，而即便是今年销量大红大紫的比亚迪，同时期的利润也远低于宁德时代。

换言之，当下许多新能源车企受限于配件价格，仍旧处于亏损的状态，即便宁德时代造车时能够以成本价为自己供给电池，高昂的动力电池原材料以及芯片等部件同样也会进一步压缩利润率，所以入局造车属于一件吃力不讨好的事情。

其次，宁德时代的另一大顾虑，则是入局造车将对自家的王牌业务动力电池造成更大的影响。虽说当下已有许多车企开始布局动力电池产业，但这还仅仅是开展布局，距离它们实现自给自足的那一天，还有很长的路要走，所以这期间它们还需要仰仗宁德时代的电池供应。

且随着更多车企的电动化转型加快，市面上的电池组需求量仍将不断扩大，这也是宁德时代近两年四处建厂，不断扩充产能的核心原因。若此时宁德时代入局造车，从供应商身份转型为主机厂，那么届时宁德时代将从众多车企的合作伙伴转变为敌人，势必会对更赚钱的主业造成影响。

写在最后

总的来说，即便许多车企“揭竿而起”自建电池厂，但整个新能源车市的基本盘是在不断扩大的，动力电池的需求缺口也依然很大，所以宁德时代只要在当下保持产能优势，其行业龙头地位短期内仍旧难以撼动，因此“宁王”在短期内大概率是不会下场造车的。

不过我们在这里话也不能说太死，若等到更多电池厂如雨后春笋般建成，各大车企“去宁德时代化”有所进展之时，“宁王”或许真的会入局造车。