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中汽协数据显示，国内新能源汽车的渗透率从2018年底的3.7%，一路飙升至今年8月的28.3%。随着新能源汽车的普及，越来越多的消费者开始选择二手新能源汽车。毋庸置疑，购买二手车最重要的一项指标就是“保值率”，那么问题来了，新能源车尤其纯电动汽车和传统燃油车的保值率是一回事吗？这些走入寻常百姓家的电车保值吗？

汽车谈，谈汽车。带着诸多疑问好奇，我们走近新能源谈谈保值率，打开一个个“盲盒”看看绿了没。

邓 玺

资深媒体人

不是不“保”，时候未到

众所周知，传统燃油车二手车的保值率，除了与车况、年份和里程有着紧密参考关系以外，新车的售价变化和保有量也起到了关键作用。反观新能源车，动力电池的成本已经接近整车售价的40%左右，其次是与IT产品相同的大量电子元器件，出厂即贬值。

通过上表“一年内纯电动车保值率前15名”排行榜可以看出，特斯拉Model Y、Model X和Model 3分别排在第一、第四和第七的位置，唯独没有最早上市的Model S。这有点意思。2014年特斯拉首款车型Model S引入国内，时至今日已有8年，而二手车Model S由于电池衰减厉害，以及电子元气件老旧和触摸操控卡顿严重，在二手车市场口碑不佳。新车售价百万，5年内的二手车售价仅为30万左右，而5年以上的二手车售价更是接近20万，令人瞠目结舌。

除此之外，在这前15的排名中，BBA旗下的任何一款车型都没有出现。相反，BBA在传统燃油车二手车市场，不仅保值率高而且口碑较好，与电动二手车的表现形成了鲜明反差。

虽然近些年新能源汽车在国内乘用车市场保有量不断提升，但新能源二手车市场的存量与传统燃油车相比还有不小距离，所谓的新能源二手车保值率的可参考性有待推敲和积累。至少短时间内，还不具备绝对的可参考性。

李晓非

汽车华尔街总编辑

保值率榜单都偏乐观

曾几何时，保值率是所有新能源品牌都不愿提及的痛。二手车商的冷漠拒绝和新能源二手车市场的惨淡，让很多新能源品牌根本就不好意思去谈及保值率这个问题。

而随着新能源汽车销量的逐步攀升，新能源汽车保值率也变成很多品牌无法回避的问题。动辄几十万的车价和越来越短的换车周期，也需要新能源品牌在说服消费者购买时，提供更有效的证据。

近期不少新能源品牌都发布了自家车型的保值率数据，虽然我们没办法判定这些榜单的数据样本质量，但很明显这些品牌给出的数据都非常乐观。新能源品牌已经认识到，成熟汽车消费市场的既有规则依旧强大，作为大宗消费品的汽车，有些购买依据是消费者不会忽视的。

当然，我个人觉得目前发布的这些保值率榜单都偏乐观，还是建议消费者在买车之前，前往一些二手车交易市场的网站或线下店了解具体行情，再出手也不迟。

张效铭

咪车总经理 首席内容官

不要忽视两种特殊情况

电动车不保值是一个公认的事情，大家也都说过了。可以说除了特斯拉之外，其他所有品牌电动车保值率都惨不忍睹。现在居然还有人拿一年的保值率说事，除去特殊情况，一般买回来车都要开个5-10年的，你跟我提一年保值率。而大家在关注正常保值率的时候还忽视了俩种非常重要的情况。

1、水泡车

这几年极端天气很多，例如去年的郑州。停在地库或路边遇上极端天气很可能变成水泡车，普通燃油车的水泡车经过修复还可以正常行驶使用的，而且二手车售价一般折损20%-30%，即便是全损泡的整备完也就折损40%，还是能卖出去的。那么纯电车型呢，还有人敢要嘛？！

2、事故车

这里说的事故车轻微剐蹭不算，起码要经过钣金切割这种较大事故的。燃油车只要不是发动机大修，一般情况也就折损20%的售价。就拿亲身经历来说，我的奥德赛2021年1月被追尾，导致右后车体切割维修，在二手车市场可以说是典型事故车了。今年8月出售的时候我多方询价，4S店估价9万，并表示如果没有事故至少在10万以上，最终选择10万卖给了个人用户，这还没算二手车商的利润，4S店9万收的话，扣掉整备，至少1万的利润。更何况我这是1台7年8万多公里的车型。

那纯电车型事故车呢，即便当时没着火电池包没变形，能保证百分之百没内伤么，电池的正负极之间可就是一层薄膜。特斯拉还要推出一体化车身结构的车型，它是降低成本了，对于消费者呢，存在什么隐患？

所以不要一味的说纯电是未来趋势，尤其是对于买20-30万以下普通车型的消费者来说，根据自己的使用状况来选车才是最明智的。如果你没有固定停车位，又打算一台车多开几年那一定选燃油车及混动车，不论是使用或者随时换车都游刃有余。如果你有固定车位或者有两台车，就是城市代步需求，那尽量选择价格不要太高的电动车，无论出现事故还是年头过久那就一槽烂，尽量降低损失。当然，有钱的土豪您随意。

韩 旭

信者传媒创始人

不问不知道，真相吓一跳

电动车保值率，严肃话题，也是新生课题。过去电动车不普及，几乎没关注过电动车保值方面的事情，现在随处可见且大有“包围燃油车”之势，不关注不合适了。

数据说话，尽管习惯了依靠经验和情感判断，但面对这个话题，数据最有力。首先咨询了专家，多家车企的二手车行业顾问，20年二手车行业从业者王萌。

王萌认为目前电动车保值率过于理论，脱离实际比较多，不能作为消费者购买参考依据。电动车保值率可以理解为“网络二手车零售标价/新车官方指导价”，而现实是“消费者二手车实际出售价格/新车实际落地价格”，差距太大。王萌举了例子，比如某某平台电动二手车标价20万，除以当年新车指导价25万，说自己保值率80%，实际上这台二手车的收购价是17万，当年这车落地是26万（电动车还有各种销售套路，比如权益购买等），实际算下来，这辆车的保值率是17/26=65%左右。

可见其宣传的保值率是80%，实际只有65%，水分很大。另外在王萌看来电动二手车销售不稳定也是其价格波动大的因素之一，二手车商收购电动车的价格普遍预留空间多，特斯拉等网红车型除外。

在针对经销商和汽车卖场的调查中，了解到目前国产新能源尤其纯电动二手车的一年理论保值率为67-85%，但实际保值率仅为50-78%，有些品牌甚至低于50%。

一位车商不久前收了一些电动车，其中2017年腾势指导价369800，收车价不到40000，拍卖价77500；2017年比亚迪E5指导价195900，收车价40000，拍卖价45200；2017年比亚迪秦指导价235900，收车价48000，拍卖价76000；2020年北汽EC5指导价89900，收车价55000，拍卖价60500；2016年北汽EX200指导价206900，收车价26000；2016年江淮iev指导价152800，收车价16000；2018年北汽LITE指导价147800，收车价35000；2017年比亚迪宋指导价265900，收车价58000。

以上充分表明，新能源二手车市场价格存在明显波动和不稳定性，随机性偏差也较大。

再看逐步进军并全面发力纯电动市场的传统汽车品牌，奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田等品牌一年电动二手车理论保值率范围65-72%，实际保值率仅45-58%，比国产品牌或新势力造车的保值率低一些。

当然这与豪华品牌纯电动车型的高定价相关，滞销导致首次销售便优惠较大，成为二手车后加速“缩水”。如宝马i和iX系列，虽全力追赶电动潮流，但由于市场认知和新车改款降价等多重影响，宝马电动车和燃油车的保值率差距明显。以iX3领先型为例，指导价39.99万元，优惠后34万元，一年以内官方认证二手车大概27万左右。再看2019、2020年左右的进口奥迪e-tron，行驶2000-24000公里不等，二手车收购价33-35万元，“缩水”严重。经销商表示这款车销售不多，e-tron国产后没有明显起色，厂家现在很少生产了。

正所谓不问不知道，真相吓一跳。电动车保值率值得各企业思考并为之努力，什么时候电动车保值了，像一些畅销燃油车一样能够原值回购了，真正的春天就来了。

王 堃

豪车事 CEO兼总编辑

保证残值稳定是企业责任

电动车的保值率一直都很感人，二手电动车不但价格低到吓人，很多车商还不敢收，生怕砸在手里。究其原因，还是因为电动车的电池、传感器及芯片技术换代太快，几乎完全向消费类电子产品看齐。

然而，汽车又属于大宗消费品，动辄十几万、几十万的价格就决定了消费者不可能像换手机那样频繁换车。与此同时，报废电动车如何回收及处理有害物质，同样是一个关乎环保的根本性问题。因此，如何让电动车再交易及再循环的过程更加合理，是全社会需要共同面对的问题。

现在有些车企推出旧车回购等政策，也有些车企会从整个产业链入手去考虑老旧电动车的流通和回收，我觉得都非常必要。从某种意义上来说，这也是企业责任的一种表现形式。