凤凰网汽车

合作，不是为了让两者或者多者之间，相互躺平，而是要相互取长补短，拿出更强大的技术和产品，而雷诺-日产-三菱联盟，似乎在这两种情况中，选择了前者，在联盟组成这么久以来，在技术实力上没有什么进步，但“躺平”的功夫倒是见涨，为什么这么说呢 ？看完后面的内容，你就明白了。

近日，三菱汽车正式发布全新ASX劲炫官图，新车与雷诺卡缤使用同平台打造，并且新车外观和内饰整体设计与科雷缤基本保持一致，简单来说就是一台换标车，与其说是全新ASX劲炫，更不如说是雷诺卡缤的改款车型，两台车虽然整体造型设计大致相同，但在细节上，还是有所区别的。

例如，相比与雷诺卡缤，三菱全新ASX劲炫的进气格栅加入了更多的镀铬饰板，看上去要更加精致时尚，除此之前，新车的车身侧面以及尾部，相比雷诺卡缤基本上没啥变化，如果非要说变化，那可能就是雷诺的车标换成了三菱字母标志。且不说这一套设计语言到底如何，就这种连“壳”都懒得换，就换个车标的做法，简直就是敷衍都懒得敷衍消费者了，你说这“躺平”的功夫见没见涨。

当然，不出意外，在动力上，三菱全新ASX劲炫甚至连动力也照搬过来，提供三种燃油动力选择，其中1.0T三缸发动机的最大输出功率为91匹，峰值扭矩160牛·米，匹配6速手动变速新，而1.3T四缸发动机的最大输出功率分别为140匹和158匹，峰值扭矩分别为260牛·米和270牛·米，前者匹配6速手动变速箱，后者匹配7速双离合变速箱。

此外，新车还提供了两种新能源动力，分别是1.6L混动和1.6L插电混合动力，系统综合最大输出功率分别为145Ps和160Ps，WLTC工况下，PHEV车型的纯电续航里程在47-49km之间。

其实，雷诺-日产-三菱联盟组成以后，换标套壳这种事，消费者也早已不感到意外了，但斯基只想说，什么时候都不要想敷衍消费者，特别还是在自己状况不好的时候。对于三菱而言，如今它的市场状况并不乐观，抛开海外市场，就国内市场来看，三菱如今的销量基本上是在一众合资品牌中，排名倒数的存在，而近段时间推出的新车，在市场上，似乎也没有造成大多的影响，只能说，它相比马自达如今的状况，是有过之而无不及。

据了解，新车将于明年3月率先在欧洲市场上市，可能很多消费者会关心，它未来是否引入国内市场销售，毕竟在国内市场，三菱ASX劲炫其实也取得过不错的销售成绩，虽然如今没落，但能不能靠全新车型的引入，重新焕发青春呢？只能说很难，难在哪呢？难在很难引入国内，难在即使引入国内市场，也大概率不会有成功的机会。

毕竟，我们都知道，雷诺这个汽车品牌，早已经推出国内市场，此前，东风雷诺也曾经将上一代卡缤引入国产，但是销量却十分惨淡，如果说将三菱全新ASX劲炫引入国内市场，那局面不是很尴尬？毕竟三菱全新ASX劲炫，说起来，也就是雷诺卡缤而已，那么，当然，雷诺在国内市场没卖的产品，如今换个三菱的“马甲”又回到中国销售，你觉得消费者会买单吗？毕竟，抛开产品，如今三菱的品牌效应也不足以支撑它做这样的事情。

【写在最后】

如果“摆烂”，消费者和市场也不会惯着你，要知道市场上的品牌和产品，值得选择的不在少数，三菱如今选择“躺平”，推出换标车型，这么做虽然是可以降低很大一部分成本，但成本降低了，车卖不出去，利润没有了，那岂不是得不偿失？