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“未来五年，奇瑞计划投资1000亿元专门用于技术创新，培养研发人员超过20000人，其中软件人才比例超过50%。奇瑞目标是今年建成19个瑶光实验室，到2025年建成300个。”尹同跃如此表示。

近日，奇瑞汽车在安徽芜湖举办了“瑶光2025 奇瑞科技DAY”活动。在本次活动上正式启动“瑶光2025”前瞻科技战略。

瑶光2025计划有非常多的干货，这些技术将深远影响奇瑞未来的发展。同时瑶光实验室也将成为奇瑞的核心竞争力，以保证奇瑞的技术储备的领先性。

这次小编试着从奇瑞的火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心，一一展开为大家详解奇瑞未来的技术路径。

什么是瑶光2025计划

尹同跃表示，“瑶光2025”战略是奇瑞创新创业的一次勇敢尝试。它是企业“科技跃迁”的重要战略支撑点，也是奇瑞加速向全球科技公司转型的“冲锋号”和“宣言书”。

按照奇瑞的归类：瑶光2025计划，可分为四大技术领域，13大核心技术。

第一，火星架构，它含物理平台架构和EEA电子电气架构，是电动化、智能化、生态化的骨骼和神经；

第二，鲲鹏动力：含混动专用发动机，混动变速箱，电驱，电池，氢能5大核心技术，是新能源汽车的心脏；

第三，雄狮智能：含智能座舱和智能驾驶2大核心技术；

第四，银河生态：含智云平台、智慧数据、智能升级、生态伙伴4大核心技术。

火星架构牛不牛

未来奇瑞所生产的车型均来自E0X平台、EEA架构。我们可以从这些架构的特性了解奇瑞未来产品的一些信息。

1、主打性能的E0X电动平台

首先是E0X平台，它是电动平台。

柔性带宽表现为：车型覆盖 AC级；

轴距覆盖2850-3100+毫米；

轮距覆盖1650-1685+毫米；

灵活空间表现为：车型覆盖SUV/SD/CROSS/MPV；

平地板，座椅长滑动，可180度旋转。

接下来是动力参数：

在EX0平台下的车型，具有高集成电驱，前后电机功率达410kw； 轮端扭矩达8000牛米；支持零百加速进入3秒级；

这透露的是性能方面的消息，EX0旗下车型能做到双电机峰值扭矩410kw。这是什么概念？这相当于极氪001YOU版的水平，可见性能强是EX0平台的一大特点。

在驾控配置方面，EX0平台也强调了运动属性。

按照规划，EX0平台将采用前双叉臂/后五连杆；空气悬架，后轮转向等先进技术；实现50:50黄金前后轴荷比；

在安全及轻量化方面，采用一体压铸成型先进技术，实现钢铝混合车身，兼顾安全及轻量化，整车碰撞达全球五星标准。

值得注意的是，奇瑞还同步研究了多功能滑板平台：

基于该平台，用户可随时更换成不同车型，比小巴士、皮卡、跑车、轿车；其核心技术有：全线控底盘、新型悬架、CTC技术、分布式电驱动、智能扭矩矢量控制可插拔EE6.0等，是汽车行业面向未来的创新。

2、全栈可控的EEA5.0

当前，奇瑞已建立完整的电子架构开发体系和能力；EEA4.0架构支持燃油、混动、电动车型，支撑高阶辅助驾驶和智能座舱，满足国内国际标准的需求。

不过EEA4.0架构不是重点，EEA5.0才是未来核心武器。

EEA5.0采用计算中心+区域控制器；支持智能网联和高阶智能驾驶，将于2023年量产；

在技术层面，EEA5.0含5大架构。

第一，硬件架构：支持超过1000TOPS的AI算力和30G FLOPS的GPU算力，即使面对新势力也无畏惧；

第二，软件架构：采用行业最先进的6层架构，实现全栈可控，可缩短开发周期30%；

第三，通信架构：千兆以太网实现微秒级时延，构建一触即达的用户体验，通讯速率提升200倍；双环网通讯，即使单点失效，也不影响用户的体验；

第四，安全架构：通过最高级功能安全、实施4重纵深防御和隐私安全打造整车安全环境；

第五，电源架构：电源冗余和电源隔离，打造安全供电，按需供电，极致省电。

EE5.0另一个重要特性为，SOA服务化和分层软件架构 ，助推生态合作和个性化服务。双解耦：通过软硬解耦、应用软件分层，支撑快速迭代；服务化：开放2000+服务接口给生态伙伴和终端用户，实现服务众创；持续更新：60秒更新功能部件，20分钟迭代计算中心；全生命周期可持续迭代；全球化：支持50多个国家地区法规，包括20多种语言。

鲲鹏动力：多动力形式+自研电芯

在瑶光2025计划里，针对动力技术，奇瑞也有非常清晰的规划和分类，其中包括：混动专用发动机、混动变速箱、电驱动、电池和氢燃料电池。

不过，笔者注意到奇瑞有最新的大动作——自研电芯

1、电芯自研

目前头部玩家都选择电芯自研，其中包括比亚迪、长城、广汽。此时奇瑞自研电芯，属于绝对正确的选择。

近日，奇瑞旗下的得壹能源科技（铜陵）有限责任公司（下称“得壹能源”），已对相关动力电池产业化项目进行了多轮采购招标与人员招聘。

根据公告，这一动力电池产业化项目位于安徽铜陵枞阳经济开发区桥港园区，总规划建设用地面积约993.68亩，建成后将具备年产20GWh锂离电子动力电池的生产能力。

2、热效率大于44%

鲲鹏动力搭载的奇瑞第五代混动专用发动机，其最大有效热效率大于44%，融合了米勒循环、第四代智效燃烧系统、高效增压器、智能润滑系统、智能热管理系统、高稀释系统等先进技术。

3、3档DHT

与吉利雷神一样，奇瑞的混动变速箱使用的是3档DHT。

3DHT165，峰值功率165kW，9模11速，适合中高档SUV；给用户带来动力澎湃又经济的超级体验；1DHT130，峰值功率145kW，高效、超静、超顺，适合小型SUV和家轿。电机采用扁线技术，系统平均效率将大于90%；两款智能混动箱满足不同用户，不同车型的需求。

4、电驱采用800V碳化硅技术

搭载的高效电驱的车型，2023年即将上市。其采用800V碳化硅技术，CLTC系统效率>91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N.m，电机密度超过6kW/kg；后续，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率超过400kW，两个电机独立驱动，轻松应对全地形场景。

5、纯电续航超过700km

奇瑞官方表示：2023年即将推出的E0X电池，单次续航700km以上，10分钟实现200公里的快速补电。

鲲鹏动力未来电池，单次续航1000km以上，15分钟600公里的快速补电；大圆柱新型电芯，采用纳米导电网络，全极耳技术；在底盘电池一体化集成，打造自行走式智能底盘，最大限度提升集成效率；辅以智能化的热管理和云BMS ，实时守护电池安全，让用户舒心。

6、氢能源规划

除了燃油、纯电，奇瑞还有氢能源车型。

奇瑞氢燃料电池，最大有效电能转化效率大于60%；电堆功率密度当前可达4kW/L，2025年将提升至5kW/L；环境适应性：预计2025年可实现零下40℃低温无辅助启动、海拔2500m以上稳定运行；耐久可靠性：预计2025年，实现生命周期3万小时内性能衰减低于10%；功率密度：预计2025年，整机功率密度超600W/kg。

雄狮智能：全栈可控

尹同跃表示：“中国车企在新能源、智能网联方面都形成引领全球的竞争优势，目前自主品牌的新能源渗透率几乎是全球市场的四倍，中国市场的两倍，在传统车企、科技公司、造车新势力多方培育下，中国新能源车产业已经实现从政策驱动转向市场驱动。”

新能源的上半场是电动化，下半场是智能化，这是业界的共识。一向大力搞研发的尹同跃，却更倾向于全栈可控，而不是全栈自研。

尹同跃认为，智能网联有很大的痛点，各家汽车厂都提出自己很庞大的计划，很多汽车企业都提出要全栈自研，芯片自研、电池自研，操作系统自研等等，这就是导致智能汽车军备大战，同时也是人才争夺之战，很多人才在行业转来转去，不安心科研，不安心提高自己的能力。

“奇瑞公司，也有庞大的研发计划，我们现在研发人员大概有1万人左右，未来迅速要达到2万人以上，但是我们从来不敢说奇瑞公司要做全栈式自研，我们一定协同，一定在国外芯片企业、高科技企业、供应商企业进行深度的协同、合作、分工，和国内高科技企业进行合力分工，有所为有所不为，所以我们奇瑞决心要迅速的把我们销量做大，我们就是一个船，我们就是一个大的油轮，我们让我们更多的合作伙伴能够搭上这个船驶向世界各地。”尹同跃补充道。

在演讲中，尹同跃指出，中国出现很多高科技的企业，华为、字节跳动等等这些企业已经又为汽车行业的智能化转型提供了赋能，也有像科大讯飞、像地平线非常优秀的企业脱颖而出，企业要做的是有所为有所不为。

我们再来看看，奇瑞的雄狮智能，其分飞智能座舱和智能驾驶两部分，我们先从雄狮智云5.0智能座舱开始介绍：

1、情感式智能座舱

雄狮智云5.0几大核心技术包含：

1，硬件可插拔；

2，软件全栈可控；语音识别可用皆可说；

3，环抱式高颜值显示屏；

4，智能场景主动推荐；生态运营畅享；用户共创、千人千面；

这里重点解读一下：第一，硬件可插拔是指硬件预埋，例如芯片的升级，激光雷达的升级。

第二，软件全栈可控；语音识别可用皆可说。奇瑞强调了全栈可控，不是全栈自研。

第三，环抱式高颜值显示屏，这里指的是一体贯穿式仪表解决方案。奇瑞官方表示，未来产品会搭载24.6英寸的曲面屏。

第四，智能场景主动推荐，车辆会根据不同场景进行主动推荐，例如休息模式、影院模式和超跑模式。

雄狮智云5.0“情感式”智能座舱，将在M38T上搭载上市。2023年基于E0X将推出6.0 “第三空间” 智能座舱。未来23年，将基于“舱驾融合平台”，结合AI、VR等，核心技术突破，实现“第三空间的元宇宙” 。

2、打通4个数据闭环

尹同跃表示：“瑶光2025”战略是奇瑞面向新赛道构建技术领先新优势的关键，未来，奇瑞要抢占新能源与智能网联制高点，2025年要能够实现百分之百新能源化、新能源和智能网联合作技术自主可控、L3级以上自动驾驶的商业化推广。”

依托雄狮智能驾驶Chery Pilot平台，Chery Pilot3.0可实现：

第一AI算力可达1000TOPS，具备从L2++到L4演进的能力；

第二，激光雷达可扩展15个，最高接入48个传感器；

第三，已经拥有16000多小时行车验证数据，和8000多项测试用例，大量的智驾数据，为智能驾驶的演进打好了基础。

在实际体验层面，Chery Pilot3.0高速场景，接管里程超过300公里，重点解决上下匝道等难题，将逐步实现单车道脱手，多车道脱手。城区场景，接管里程超过150公里，逐步攻克城区驾驶的高难场景。在泊车场景，记忆长度要超过2公里，逐步推出人不在环的记忆泊车等场景支持。

奇瑞官方表示：智能驾驶 Chery Pilot平台数据闭环，奇瑞智能驾驶以数据管理平台为依托，打造“模型生产地图生产开发闭环用户运营”四大数据闭环，快速推动产品和体验的不断优化和升级。打通APP端、车端语音、车端打标等多个反馈通道，实现用户共赢共创。

值得注意的是，奇瑞提到了打通4个数据闭环，推动研发飞轮，促进产品快速迭代；这说明，关于智能驾驶，奇瑞已经开始数据积累，在数据算法层面，奇瑞会采用全栈可控或者自研的形式。

按照规划：2025年，下一代Chery Pilot将贯通高速、城区、停车场几大场景，实现门到门、点到点智能驾驶。

奇瑞表示：2023年实现Chery Pilot3.0，2025年推出Chery Pilot4.0。泊车场景：在已有APA、 RPA基础上逐步实现记忆泊车，代客泊车；城区智驾：从辅助单车道多车道依次递进开发；2025年以后，随着国家V2X大基建和车路协同的普及，奇瑞也会积极融合V2X技术，实现车车协同、车路协同、车云协同，逐步达到全场景自动驾驶。下面请大家观看视频。

银河生态的成长性

智能化、网联化、电动化离不开生态的支撑。

奇瑞的银河生态的四大核心包括：1+3+N，1是奇瑞汽车，3是汽车的连接和延伸，包括智云平台，智慧数据和智能升级，N是生态伙伴；围绕用户价值，建立开放共创、持续升级、覆盖全球的生态系统。

1、用户数据

智慧数据，奇瑞将严格遵从法律法规，保护用户隐私，对数据脱敏、清洗后再应用；数据治理方面，围绕数据库，建立数据采集、数据治理等体系，确保数据安全可靠；数据应用方面，通过四大数据应用平台，建立数据闭环，实现智能推荐、智能升级、用户自定义；智慧共享方面，通过共创平台和融合平台，建立内容共享、应用共创和模型共建，实现自我创造、场景融合。

2、OTA能力

智慧升级，也就是OTA。奇瑞OTA平台已经经历5年多的持续运营、迭代升级，可更好的将生态与用户连接，为用户提供6大用车体验：如：多场景，支持50多个控制器的升级；少等待，功能件小于60秒、域控小于20分钟；个性化：智能推荐，自主订阅；新型汽车不再是一个简单的出行工具，更是一个连接用户的载体，以用户为中心，构建汽车产业新形态尤为重要。

3、智云平台

奇瑞智云平台，具备高安全、低延迟、多终端、智响应、可拓展的能力、并实现国际化。采用最新IoT物联网技术，容器化、云原生等技术，为用户提供车家互联、数字钥匙、场景化服务等40多大类，200多小类的功能支持超1000万用户。

销量欲重回一线阵营

进入2022年后，奇瑞汽车以黑马的姿态从销量悄悄反攻。

1、销量逆袭

根据乘联会数据，刚刚过去的8月份，奇瑞汽车跻身了国内车企月度销量榜前三。在自主品牌中，奇瑞汽车销量反超了吉利、长城和长安，仅次于比亚迪。今年1-8月，奇瑞集团累计销售汽车748550辆，同比增长30%，单月销量更是不断创出历史新高。

自6月之后，奇瑞的销量持续大涨。6月、7月和8月，奇瑞集团连续3个月单月销量均突破10万辆。今年8月，奇瑞控股集团销量约为14.2万辆，同比增长111%，超越“自主三强”；奇瑞表示，公司已全面开启了“加速模式”。

值得一提的是，奇瑞的出口销量此前一直维持在2万辆左右，直到今年6月（出口35818辆）才开始快速增长，7、8月出口均超5万辆。

出口业务一直是奇瑞的强项，这是其销售结构的特点。

2、2025年前实现IPO

尹同跃还透露，现在奇瑞是混合所有制企业，奇瑞已经完成了增资扩股。

2022年2月，立讯精密百亿入股奇瑞控股及旗下公司，交易完成后，奇瑞控股的第一大股东变更为安徽芜湖市国资委，持股为27.68%，立讯有限持股比例19.88%。

尹同跃表示，奇瑞控股预计在2025年之前上市，旗下一些优质零部件企业也有机会上市。

写在最后：

汽车产业面临着百年未有之大变革，尤其是在电动化和智能化上的趋势愈加明显。自主品牌无疑看到了换道超车的机会，但与此同时“大浪淘沙”的竞争态势也在增加其焦虑感，这就不难理解车企对于2025战略目标设定得如此宏大。

此次奇瑞“瑶光2025”战略虽然并没有提出具体的销量目标，但通过今年以来奇瑞在销量上的加速发力，不难见其“野心”。