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欧盟花大力气培育了几年的新能源增长势头，今年算是栽了。明年如果还不能解决政治问题，新能源市场可能将更加不妙。

作者丨孟华

编辑丨田草

出品丨汽车人全媒体

今年欧洲发生了不少事，对于新能源市场来说，坏消息远远多于好消息。

8月份，欧元区CPI达到9.1%，成为欧元区成立以来历史最高点。

CPI涨到这个份儿上，按照过日子的朴素逻辑，老百姓肯定要先顾基本需求，汽车消费这事，优先级要往后排。

“小反弹”于事无补

其实光看8月数据，似乎还不太糟。连续走跌13个月之后，8月份欧洲车市迎来了久违的增长，欧洲30个国家（相当于欧洲自贸联盟+欧盟+英国）的总销量为74.9万辆，同比增长3.4%。

不过，这点增长也只比2014年以来的最低点稍好。

以上这些国家，前7个月乘用车总销量只有722万辆，比去年同期减少了11.8%。今年剩下几个月也不会有起色，全年负增长已成定局，没准儿跌幅比2021年还要深。

8月份，虽然大多数国家都实现了增长，仍有7个是负增长。其中电动车渗透率最高的挪威，大幅回调，跌幅达到24.7%。

8月欧洲最大的4个单一市场：德国乘用车销量19.91万辆，同比上涨3%，环比下降3.3%；法国乘用车销量9.14万辆，同比下降7.1%，环比下降15.4%；意大利乘用车销量7.12万辆，同比增长9.9%，环比大降35%；英国乘用车销量6.88万辆，同比下降9%，环比大降38.6%。

欧洲市场上比较活跃的十几家车企当中，也仅有亚洲生产商，诸如丰田、马自达和现代表现尚可。

就连去年高歌猛进的新能源，也盛景难寻。还是列举8月份最大的4个单一市场：

纯电动车板块，德国销量3.2万辆，同比上涨10.9%；法国销量1.23万辆，同比上涨26%；英国销量1万辆，同比上涨35.4%；挪威销量0.92万辆，同比下降22%。

插电式混合动力汽车板块，德国销量2.47万辆，同比上涨0.9%；法国销量0.69万辆，同比下降7%；英国销量0.39万辆，同比下降23%；西班牙销量0.28万辆，同比上涨3%。

单看这几个数据，似乎比车市整体好多了，但和中国这边动辄3位数的增长，已经拉开了层级的差距。联想到2020年双方还你追我赶，恍若隔世。

政府补贴快速退坡

2020年的时候，欧洲各国政府“救市”的劲头十足，纷纷给新能源补贴加码，刺激了一波市场；而当时中国补贴正在持续退坡，双方补贴此消彼长，这才能掰个手腕。

现在，欧洲各国政府的财政都相当不乐观，补贴快速退坡。

2022-2024年，德国将4万欧元以下车型的补贴分别更改为6000欧元、4500欧元、3000欧元；4万-6.5万欧元车型的补贴分别更改为5000欧元、3000欧元、0欧元；6.5万欧元以上车型则没有电动车补贴。

7月份，法国将4.5万欧元以下纯电车型，补贴调降了1000欧元，改为5000欧元；4.5万-6万欧元纯电车型，补贴改为2000欧元；插电式混合动力汽车取消补贴。

英国在6月份就取消了插电式混合动力汽车补贴，目前仅剩3000欧元的纯电补贴，明年可能也要取消。

总的说来，欧洲几大国比中国补贴上的晚，巅峰力度相当，但是退得太快。对插电式混合动力汽车的态度，比中国要严厉得多。

明年开电动车可能更贵

屋漏偏逢连夜雨，消费者拿到的补贴快速缩水，电动车的使用成本则快速提升。原因自然是居民电价的上涨。

欧洲今年夏天河流水位偏低，以及俄罗斯石油、煤炭和天然气都受到制裁，导致电力作为二次能源，其价格飙升。

在8月底，法国、德国明年交付的电力期货价格都冲破了1000欧元/兆瓦时，达到历史高点。就连对俄罗斯能源依赖性很小的英国，远期电力价格也从242英镑飙到现在的1000英镑/兆瓦时，比法国、德国明年期货价还高。

这意味着，批发价就已经达到1欧元/度电和1英镑/度电的水平了。

入冬以后，随着天然气和煤炭价格的进一步上涨，电价还得涨。德国政府降低了天然气增值税（由19%降至7%），但杯水车薪。政府还重启了此前被绿党狠批的褐煤发电项目，以降低对发电用天然气的依赖。

今夏以来，柏林居民已经接到两次天然气涨价通知，同时附加补缴费用账单。一个4口之家的独立住宅，今冬取暖+生活热水的天然气费用可能高达5000欧元。

英国已经将居民年度基础天然气和电力封顶价调高到3549英镑，明年进一步调高到6000英镑。调价频率从每年调整改为每季度调整。

法国则推动目前处于停机状态的32座核反应堆重新入网发电，缓解当前的局面。

看英、法、德对入冬能源紧锣密鼓地安排，就知道他们都对与俄和解不抱任何希望。国际市场上能源价格普涨，但对于欧洲，要紧的还不是价格高低问题，是够不够用的问题。

现在的德国电价是0.469欧元/度，和期货价格比起来还算仁慈。但同样的行驶里程之下，充电已经达到了加油成本的50%（按照百公里油耗7升、耗电15度来算）。如果达到1欧元/度电，电车将比油车单位里程的行驶成本昂贵。

这就是欧洲消费者即将面临的现实。

看不到问题解决的希望

在这里，我们不讨论欧盟+英国对俄关系的是非曲直。但作为参考，中国与澳大利亚发生政治分歧的时候，中国也制裁了澳大利亚的红酒、大麦、龙虾、牛肉等产品，而对于澳大利亚对华出口价值最高的商品——铁矿石，则刻意放过。

中国的铁矿石，80%靠进口，其中澳洲铁矿石占据进口比例的60%，也就是说中国往炼钢炉里填的近一半铁矿石，来自澳洲。

中国拥有全球铁矿总储量的12%，而澳洲占29%。只不过中国多数矿石品位不行，开采和冶炼成本高。

钢产量达到中国这个水平，已经不算刚需，中国正在压缩产能。铁矿石本身容易储存，也很容易马上找到替代。即便如此，中国对使用容易伤及自身的“双刃剑”，持谨慎和克制态度。

反观欧盟，对俄罗斯能源综合依赖度30%，其中天然气依赖度40%。

天然气存储代价很高，也存不了多少。而且，天然气对居民和工厂来说都是刚需。因为技术原因，替代很难在短时间到位。但欧盟对俄的制裁风格，是眉毛胡子一把抓，不惜伤及自身利益。

欧盟可能对利益孰大孰小有自己的认知，但居民对此有深刻的痛感。9月中旬以来，捷克、法国和奥地利多国，连续爆发了多次民众大规模集会抗议，要求解决通胀、能源、食物等生活成本高涨问题。

但无论如何，从欧盟官方视角，看不到解决这一连串问题的希望。为了表明自己在做事，他们正在提一些零敲碎打、边边角角的补偿措施。

在这种多事之秋，车市作为消费和工业的双重引擎，重要性实际上是下降了很多。就连全欧盟达成一致共识的减碳政策，现在也被放在一边。劈柴、挖煤、订电热毯，碳排放要让位于迫在眉睫的冬季需求。

拯救地球的理想虽然漂亮，也得吃饱穿暖才有功夫考虑。

欧盟花大力气培育了几年的新能源增长势头，今年算是栽了。明年如果还不能解决政治问题，新能源市场可能将更加不妙。再蹉跎个一两年，难免被中国甩得更远，就连位居第三位的美国，届时也可能比不过了。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。