凤凰网汽车

自1885年卡尔·本茨发明第一辆汽车以来，汽车业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点。

携带着摄像头、激光雷达、传感器等设备的智能汽车，正变得越来越常见。

统计数据显示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。在今年发售的智能汽车更是一款接一款，智己L7、蔚来ET7、阿维塔11、小鹏G9、奔驰EQS……让很多消费者应接不暇。

其中，9月27日上市的飞凡R7备受瞩目，全系4个车款，官方零售价30.25万元起。全系支持换电的飞凡R7，还可专享1.26万元的新能源国家补贴，补贴后的价格则为28.99万元起。更为让人惊喜的是飞凡汽车官方还公布了飞凡R7车电分离购车模式，即购买车身，电池租赁的形式。选择电池租赁形式购车的用户，还能享受最高直减10万元的超低购车价格。且全系都能支持这种购车形式，这将让飞凡R7全系价格再次大幅下降至20.59万元起。

一、车界新“卷王”

这款车在智驾方面将硬件配置堆到了“天花板”，全车配备33个感知硬件，其首发量产的采埃孚Premium4D成像雷达，800万像素高清摄像头，2颗英伟达Orin X超算力智驾芯片、高精地图等全球顶尖智驾配置。

这样的硬件水平，说飞凡R7是“智驾界的卷王”毫不为过。

飞凡R7性能高阶版与特斯拉Model Y 四驱入门版配置对比。

Premium 4D成像雷达，它的探测距离在350米以上，能在140米开外识别出可乐罐，而普通的毫米波雷达探测距离是210米。

当然，硬件只是汽车智能化的基础，是否真的强，还得看软件的算法。

目前，飞凡已推出全栈自研的RISING PILOT全融合高阶智驾系统，将随飞凡R7一同交付给用户。

之前的智能汽车算法都是前融合或者后融合。飞凡将两种算法融合，首创了Full Fusion全融合算法。

前融合可以理解为33个硬件就是33个员工，而算法是领导，33个员工向领导报告自己采集的原始数据，最后由这个领导根据33份数据做出最后决策。这样的优势是汇总所有数据，便于系统决策，但是劣势是算力要求高。

后融合可理解为33个员工根据自己的原始数据向领导报告自己的观点，最后由这个领导根据33份观点做出最后决策。优势是算力要求相对没那么高，劣势在于受限于光线和各大硬件的位置，最终数据可能出现偏差或者遗漏。

Full Fusion全融合：则是前后融合同时进行，可以理解成一道题作两遍，检查一遍，确保准确性。

通过全融合的算法，飞凡R7可在毫秒级内，完成感知、计算、决策、执行等一整套应急反应，远快于人类极限反应时间，为智能驾驶提供有利支撑。

飞凡汽车CE0吴冰表示，“飞凡智驾500人团队，经过了2年多时间，攻克了很多技术难关，通过全融合的算法，将顶级硬件的能力充分发挥出来，而且还有持续地成长和进化的可能。我们希望通过RISING PILOT全融合高阶智驾系统的发布，改变智能驾驶的游戏规则，真正让上汽的灵魂掌握在自己手中。”

在智能座舱方面，飞凡R7的3+1巨幕，采用横贯座舱的43英寸宽幅真彩三联屏，同时还有华为全球首发量产的AR-HUD视觉增强平视系统，此外，还搭载了RISING OS智舱交互系统，配备了当下单片算力业界最高、车圈最强大脑——高通骁龙8155芯片，拥有高阶语音和状态等多体征识读等“黑科技”。

其中，最吸引人的莫过于43英寸宽幅真彩三联屏，这是目前中国品牌中尺寸最大的车载三联屏之一。拥有更大尺寸屏幕的量产车型，目前可能只有奔驰EQS了。

二、补能零顾虑

国内许多人评价一款电动车好不好，一看续航里程，二看0-100km/h加速。似乎一款电动车只要续航够高、加速够快，就是一部好车，以至于许多车企都在电动车领域大搞“续航竞赛”和“功率竞赛”。

对消费者来说，加速够快、续航够远，确实也是电动车“好用”的一项硬指标。早期的电动车（如第一代日产聆风和宝马i3），动力都一般，续航里程也都不到200km，所以卖得都远不如预期，因为确实不能满足用户的日常使用需求。

随着技术的进步，现在多数电动车的续航里程都已达到500km，很多电动车的零百加速时间都做到了5秒以内，再继续追求这两项数据，意义就不大了。

尤其是对一台定位为家庭日常使用的电动车。因为这时，续航的焦虑已经转变为充电便利性的焦虑，我们买汽油车为什么不追求油箱越大越好？因为加油很便利，所以油箱大小合适就好，太大了不仅没有必要，而且会有负面效果——比如占用更多的宝贵车内空间。

为解决充电不够便利的难题，飞凡通过合作、自建充电桩，以及开辟专属充电服务区等多种模式，为用户带来更精准、全面、动态、实时的充电桩查询和导航规划服务。

截至目前，飞凡已在全国范围内布局114座品牌充电站，1000+座权益充电站，第三方充电桩数量已达到53万+。除了快充，飞凡还提供上门取车、充电车现场加电等一键加电服务，同时也支持换电。

飞凡推出了RISING POWER飞凡能量方案，可实现电池的更换、可升级，独有的QUICK CLICK加固电池快换专利技术，仅需2分30秒即可换好一块电池。另外，车电分离让飞凡R7售价极大地降低，还能享受1.26万元补贴。

三、飞凡汽车拥有强悍的体系能力

从品牌成立到第一款车型交付，特斯拉用了5年多，理想用了4年零10个月，小鹏用了4年，蔚来用了3年零8个月，飞凡汽车是唯一上市即交付的品牌。

为什么能这么快？当然是因为飞凡汽车背后是综合实力国内最强的上汽集团。

2021年上汽集团实现整车批售546.4万辆，横跨全球60多个国家的产业链布局，智己汽车在创立之初即可共享上汽集团在制造、人才、品牌渠道以及海外市场等多方面资源优势。

据上汽公布的数据，“十三五”期间，企业在自主研发方面总投入接近600亿元。目前，上汽已建成软件、云计算、人工智能、大数据、网络安全“五大中心”，实现了技术底座的战略布局。

在持续多年的大手笔研发投入下，上汽在前瞻技术领域的积累非常深厚，这就让飞凡R7从一诞生就站在了巨人的肩膀上，这是造车新势力企业难以比拟的。

核心三电领域，飞凡R7的电机采用了最新的直瀑式油冷技术，最大功率为400kW，峰值扭矩为700Nm，零百加速3.8s，续航里程也在600公里以上，对于一款中大型纯电轿跑SUV而言，这样的性能表现堪称惊艳了。

另外，飞凡汽车的轻资产独立运营模式也值得关注，背靠上汽，飞凡汽车却并不会被上汽“束缚”，企业坚持数据导向与用户驱动，在研发端整合上汽集团的优势资源，与技术研发、工程部门成立设计共创中心、智驾共创中心、智舱共创中心，智电共创中心，建立飞凡汽车的共创技术研发体系，形成独特的技术发展与积累模式。

写在最后

有人说，目前新能源市场已是一片红海，各大品牌已经打起价格战了，现在才推出飞凡R7晚了。

其实，来得早或晚从来都不是关键，在汽车行业，对优秀的技术、优秀的产品，优秀的品牌，市场的大门始终敞开。

从厂家的角度，推出一款电动车不难，但要真正的智能化，需要大量充分的准备，产品在没落地前，作再多的秀，打再多的嘴炮没有太大意义。这也是我一直都不太看好所谓的造车新势力的主要原因。

不管是电动车，还是智能汽车，首先还是一台车，操控、安全、可靠以及经济性上的门槛不是短期内超越的。

飞凡R7“入局”时机刚刚好，无论是在硬件的成熟度、软件的技术储备还是在企业面对用户的态度方面，有理由相信飞凡R7会带给我们更多的惊喜。