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9月29日，零跑汽车终于成功抢到了造车新势力IPO的第四张门票，只不过港股上市即破发，开盘后股价持续下行，零跑汽车无疑感受到了市场的阵阵寒意。

虽然不被看好，不过IPO几乎是每一家造车新势力梦寐以求的。

事实上，在零跑汽车宣布IPO的三个月前，同为造车新势力第二梯队的威马汽车也向港交所提交了招股书，当时有业内人士预测称，如果进展一切顺利，威马汽车或将在三季度挂牌交易，但目前看来，威马汽车上市进程已明显落后于零跑汽车。

而也就在近日，沉寂许久的爱驰汽车也终于传出了新的上市消息，被曝出计划反向借壳华夏博雅(北京)教育科技有限公司(简称“华夏博雅”)赴美上市。

欲“反向借壳”上市

爱驰究竟打的什么算盘？

近日，美股教培企业华夏博雅发布公告称，该公司已与爱驰汽车的运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿美元至60亿美元，收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。

针对此事，爱驰汽车相关人士表示“不予置评”。

为简化流程加快上市步伐，车企借壳上市此前已有先例，比如北汽新能源借壳前锋股份实现A股上市，法拉第未来（FF）、极星等通过SPAC借壳上市美股。不过与正向“借壳”的操作不同，爱驰汽车选择反向“借壳”方式上市，在汽车行业并不多见。

事实上，爱驰汽车的上市之路并不一帆风顺，其也曾希望通过IPO方式常规上市。去年6月，爱驰被曝计划登陆科创板上市，两个月后又有消息称爱驰将赴美IPO。然而，最终选择借壳上市，或许也是出于迫不得已。

我们都知道，对于没有造血能力的造车新势力而言，烧钱在所难免，仅仅依靠一级市场的融资并非长久之计，因此，上市成为了不少车企的选择。只不过，现如今资本对于新能源汽车并不像此前那么热衷，以“蔚小理”为例，三家股价和市值下跌得更为明显，蔚来股价最高达到约57美元/股，小鹏最高至约55美元/股，理想一度高至超40美元/股，对比之下，蔚来和小鹏股价已不足巅峰时期的一半。

那么，此番爱驰汽车与华夏博雅“抱团取暖”能否如愿，显然还需要时间来验证。

“鹤立独行”的爱驰究竟靠什么翻身？

资料显示，爱驰汽车成立于2017年，从成立时间来看并不算晚，也曾一度让人寄予厚望。然而，一系列另类的布局，让其销量平平，并逐渐离开人们视线。

从技术路线和市场战略来看，爱驰汽车不走寻常路。自成立起，爱驰汽车便早早押注海外市场，2018年10月，爱驰汽车就在德国公布了海外战略；2019年，爱驰汽车新车爱驰U5在欧盟上市发售；2020年4月爱驰汽车在欧洲上市并交付用户。目前，爱驰汽车的海外市场已经拓展至法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列等十五个国家。

相比之下，成立于2014年的蔚来和小鹏汽车，近两年才宣布进军海外市场。此外，爱驰汽车还选择甲醇燃料电池，区别于新势力主流的纯电或“电动+混动”的路线。

然而“鹤立独行”的爱驰汽车销量表现自然惨淡，数据显示，2020年爱驰汽车全年销量为2600辆，2021年为3011辆，今年上半年也仅有1426辆。

从产品来看，爱驰汽车旗下仅一款U5在售，第二款纯电轿跑爱驰U6一再延期后，目前尚处于预订阶段，产品布局十分单一。

除了销量惨淡、产品单一，爱驰汽车的产品力也存疑。2019年底，在欧洲E-NCAP发布的碰撞测试成绩中，爱驰U5在碰撞中仅拿到了三星安全评价。其中侧面柱碰方面，满分16分爱驰U5仅得到7.5分，驾驶位假人头部受到重创。

而同期的测试中，国产品牌的名爵HS、名爵EZS均拿了五星评价。这类消息传到国内，无疑会影响爱驰U5在消费者中间的口碑。

小鹏汽车创始人何小鹏曾预测，2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。随着这一共识形成，在窗口关闭之前，尽快上市融资成了现存造车品牌的共同选择。

虽然距离2024年还有1年多时间，但目前新能源汽车行业的竞争逐渐趋于白热化。传统车企、新势力、互联网企业纷纷加入造车大军。具体来看，比亚迪销量遥遥领先；“蔚小理”虽然在今年销量不佳，但布局完整，优势仍在。爱驰汽车就算能够打开公开市场融资渠道维持公司后续发展，但从另一个角度来看，若销量一直上不去，其翻身机会仍旧渺茫。