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飞凡R7：论卷还没服过谁

当消费者们还在传统车型和新势力车型之间来回踱步的时候，上汽抢先一步给了大家一个新的选择：飞凡R7。

9月27日晚，飞凡R7宣布正式上市，加入了新能源车的内卷队列。

这是一款几乎全方位高精制作的纯电SUV。

外在表现

从外形到内饰，工艺制造一直都是上汽的强项，品控不用担心。

外观设计偏运动感，符合目前的新能源潮流趋势。内饰整体偏简洁，NAPPA真皮一体化包覆，43英寸宽幅真彩三联屏和全球量产车型上视场角最大分辨率最高的华为视觉增强AR-HUD成为打造科技感最大的亮点。

从外在空间到内在空间，车长4900mm，轴距2950mm，尺寸上除了高度，其他都超过了特斯拉Model Y。

由于CTP横置电芯降低了电池高度，加上全景天幕，车内的纵向空间非常奈斯，横向空间也是绰绰有余。

布灵很喜欢的一点就是飞凡R7的后排座椅，全景天幕可以延伸到脑袋后方，腿部空间也有余量。很多新势力车型声称也是全景天幕，实际脑袋处在尾部和天幕的交界处甚至更后面，说它全景吧又好像是自己体验不到的全景，这不尴尬嘛。

智能化

硬件上，包括中国首发量产的Premium 4D成像雷达标配，800万高清摄像头在内，一共33颗传感器为辅助驾驶和场景重构提供支持。还有两颗英伟达的Orin X辅助驾驶芯片，算力达到508TOPS，可以满足未来L3到L4级智驾的算力需求。

软件上，飞凡全栈自研RISING OS直觉式交互系统和RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾系统，还有行业首创Full Fusion全融合算法。行业内领先的算法，加上全栈自研这点不难看出，这款车确实有着为用户安全负责的本心。

即使只看硬件的话，不论加持在哪一款新势力车型上，售价都不会低于30万。而飞凡R7使用车电分离的定价模式，加上国补政策，最低只需要20万带零头。这样的诚意，也确实给了新势力们当头一棒。

补能加快ing

动力续航也不错，飞凡R7的四驱版本零百加速3.8s，纯电续航606km。

我猜你要说，新电车品牌补能系统肯定不会太普及。事实确是如此，虽然这是需要一点时间，但是飞凡已经和宁德时代还有两桶油达成合作，建设充换电网络的速度将会进一步加快。

但飞凡真的太卷了，布灵猜测飞凡CEO的内心OS：现在补能体系不够大，我搞快点还不行嘛？

飞凡R7的换电过程只需要2.5min，比蔚来还快，飞凡这次真的是下了好大一步棋啊。

飞凡R7还有哪些惊喜？

布灵前些天试驾，印象最深的还要属飞凡R7的智驾体验自由度。新势力一直在强调智能化，却很少关注到自由度一说。

飞凡R7除了实现空调无级调节，屏幕显示模式自适应和自由切换，多种智能座舱交互模式选择，电池组也有两种选择之外，还有驾驶模式的无级调节。

做驾控的本来目的就是让车更好地配合人，每个人喜欢的制动和油门的感觉是不一样的，传统固定的三种驾驶模式无法解决这个问题。并且让人去配合车，驾驶体验的反馈就会有局限性。

而在三种驾驶模式的过渡区间去进行可随意调节，这一点对于热爱自由度的射手座来说有多奈斯，给大家形容一下，大概就是飞凡还没给布灵画圈，布灵已经自己站好位置了。

除了驾控体验自由度这一点，飞凡R7在辅助驾驶方面的表现是目前布灵体验过的新能源车型中非常好的，除了在与长尾车并行时似乎仍然存在死角这一点外，过匝道、变道超车等等情况下与人类的驾驶感觉非常相像，并且能够对路况提前预判、提醒驾驶员并做出下一步动作。

不止这些，飞凡R7在噪音、电池、底盘、轮胎等等方面的考量也都非常精到，消费者能想到的问题飞凡R7似乎都考虑到了。

有大厂的资源自然是不可多得的好事，能够在外界的流言蜚语中和如此内卷的新能源赛道上沉得住气对飞凡R7进行全方位打造，带给用户更安全、更高性价比和更多惊喜的体验度，布灵真的对飞凡路转粉了。