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从今年销量上讲，零跑汽车已经跻身第一梯队，其前8个月累计交付接近7.6万辆，超过了蔚来、小鹏等头部新势力。而且和哪吒主要依赖低端市场不太一样，零跑汽车旗下的零跑C11销量占比已经超过50%，这款车售价在20万元左右。

诚然，消费者对于零跑的高端化是持肯定态度的。日前，继零跑C11之后，零跑汽车再推一款中高端产品——零跑C01，新车将入局智能电动轿车市场，限时售价18.38-27.68万元，后续将与小鹏P7、海豹等同级别车型展开竞争。

看点是中控三块大屏？

如果对零跑C01这款车有一定了解的话，会发现零跑在打造这款产品的时候，把很多心思放在了智能座舱方面。

比如车机，它采用了高通车载SA8155P芯片，对比主流的820系统，该系统性能提升3倍，下载速度提升10.6倍，这颗芯片的内存达到了 12G，存储则为 128G，据了解，中控那块12.8英寸智能屏，分辨率达到1920*1080，而旁边两块大屏的分辨率均为1920*720。

很多人可能不太知道，目前大部分影院的放映设备分辨率都是2048*1080，零跑C01显示屏幕的清晰度已经相当不错。在功能上，集成导航、音乐、在线应用、车辆控制等。

另外这三块大屏是可以交互联动的，主屏幕能将影音、导航分享至副驾屏，这在目前20万多万级别的电动轿车里，确实可以带来一些新鲜感。

在车机的娱乐性方面，零跑C01搭载安卓虚拟机，目前市场上超过99%的安卓应用都可以在零跑 C01的车机上安装并使用，另外它不会额外占用车机内存，用户可以无限量安装安卓应用。

有点意思的是， 它集成了 OPPO 手表智联与苹果 iWatch 手表智联的功能，比如iWatch 与车辆配对后，可以对车辆进行解锁、上锁、开启后备箱、空调、自动驶入驶出等功能操作。

可以说，零跑C01在硬件装备还是功能上，都玩出了一个新高度，对于科技控而言，零跑C01的车机系统很值得体验。

第二卖点：无电池包 CTC 技术

零跑 C01搭载的无电池包CTC电池底盘一体化技术，还是很值得一提的。

结构上看，它将电池与底盘骨架结构合二为一，用车身架构作为电池包外部结构，也就是没有直接采用整个电池包。我们都知道，传统电池包形式是由电芯组成模组再组成电池包，从下部与车身地板组装。而CTC相当于将电池直接放在底盘上，这样一来，整个底盘的厚度变得薄不少。

结构上的优化，首先可以提高空间利用率。加上零跑C01本身的尺寸优势（5050mm车身长度，2930mm轴距），可以想象出零跑C01第二排空间有多宽敞，而且这种布局也让后排乘客没有以往坐“小板凳”的一个尴尬。

其次，随着重心降低，以及车身扭转刚度提升25%，配合前双叉臂后五连杆的独立悬架，无疑带来更具操控感的驾驶乐趣。而随着车辆的扭转刚度的提升，安全性也同步提升，同时综合工况续航提升10%。

当然，很多人也会拿它与比亚迪CTB做比较，比亚迪的CTB技术是将电池包与车身底盘融于一体，让电池包直接成为车身结构的一部分。而零跑C01是取消了电池包箱体和上盖，可以与车身有更牢固的连接，说白点，两个技术均把电池融于车体，提升集成度。总的来说，对比传统的电池包，不管是比亚迪CTB还是零跑的CTC，都会更先进一些。

智能电动轿车还需要谈品牌力吗？

当下消费者对品牌的敏感度没有以往那么强烈，这也促使了很多新势力轿车的热销，这对于零跑C01是一个机会。

不过在我看来，对于一些对传统品牌比较执拗的消费者，零跑C01这类的新势力也不在他们的考虑范围，零跑C01真正的竞争者或许不是比亚迪、埃安等旗下的同级别的电动轿车，而是极狐 阿尔法S、蔚来ET5、小鹏P7等新势力。

（极狐 阿尔法S）

对比他们，零跑C01的车身尺寸更具优势。同时，零跑C01的双电机动力加持，性能会更加突出，可以输出最大功率400kW、最大扭矩720N·m的动力。

而在用户广泛关注的续航方面，零跑C01搭载超大容量动力电池，CLTC综合工况续航里程高达717km，足以满足多场景、长距离出行需求。

写在后面：

不管是新势力，还是传统品牌，都有一个规则：从高到低容易，从低到高难。怎么说呢？如果这个品牌主销产品集中在中低端，品牌溢价有限，那么后续推出的中高端车型，消费者也会对其持观望态度。

零跑在推出C01之前，在市场上已经有一款成功的车型，零跑C11。这对于C01后续的市场认可是有帮助的，而从产品方面来讲，零跑C01的大空间、车机智能以及动力技术，也都值得肯定。个人认为，只要在终端购车方面加一把火，零跑C01的销量不会太差。