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“奇瑞是大众，星途就是奇瑞的奥迪”、“没有星途汽车的成功，就没有奇瑞的未来”，奇瑞汽车董事长尹同跃曾对星途的未来充满希望，目前来看更像是雾里看花、水中望月。

此外，在星途品牌“面世”的首年，尹同跃就给星途立下了宏大目标：“今年（2019年）星途品牌计划销售目标为6万辆，将努力完成10万辆销量目标”。

然而3年过去了，星途的这一目标始终未能实现。与此同时，星途的销量目标也在逐渐递减，从2019年的10万辆，到2020年的8万辆，再到2021年的5万辆。可惜的是，星途的销量依然没有一年能达标。

2019年星途以1.43万辆的累计销量“草草收场”。而2020年，作为星途品牌推出后的首个完整销售年，销量也仅1.83万辆。2021年在多款车型的加持下，星途销量有所上涨，但也仅3.7万辆。

进入2022年星途销量依旧在低位徘徊。公开数据显示，今年1-7月份星途累计销量为2.3万辆。

单从销量数据来看，似乎已经可以宣告星途“冲高”失败了。不得不承认，以一直未能突破5万辆的年销量，星途还难以支撑起奇瑞高端品牌的“门面”。

要知道，在此之前，奇瑞汽车有过两次“冲高”的经历，分别为瑞麟、观致，但两者均以失败告终。因销量过于惨淡，瑞麟退市、观致被迫“卖身”。而销量同样萎靡不振的星途，未来是否也将重演退市或“卖身”的境遇，目前来看概率依然不小。

而同样是自主高端品牌的领克能够将销量一直保持走高的趋势，因为其有沃尔沃技术的背书。而长城汽车推出高端品牌魏牌，一方面是积累了庞大的客户群，另外也有足够的技术储备。而既无忠实客户群，又无法与奇瑞品牌产品形成明显区隔的星途，销量一直萎靡不振也就不难理解了。

不得不承认，以奇瑞的技术无法“成就”星途的崛起。虽然奇瑞曾经在自主品牌算是“技术男”，但如今，吉利、比亚迪、长安等一线自主品牌技术均已提升至很高的水平，奇瑞已经没有了明显的优势。

目前来看，仅凭奇瑞一己之力难以造就一个成功的高端品牌。寻求合作，打造高端品牌，对于奇瑞汽车而言，或许是条捷径。

而近日有媒体爆料，奇瑞将与华为进行合作，双方联手打造高端智能汽车品牌。该品牌定位或在星途之上，价格区间在30-40万元，首款纯电B级轿车预计将在明年下半年推出。

虽然奇瑞汽车在新能源市场上销量表现不错，但也仅是靠奇瑞QQ冰淇淋及奇瑞小蚂蚁这样的低端车型在支撑着。高端车型的缺失，或将成为奇瑞汽车发力新能源市场的一大“瓶颈”。而作为奇瑞第四次“冲高”的尝试，奇瑞与华为合作打造的这一高端智能品牌，能否弥补其在高端市场的缺失，目前来看依然是个大大的问号。

毕竟如今与华为合作的品牌已经不少，此前的AITO问界、极狐，以及最近与长安合作的阿维塔，这些品牌中的AITO问界已经取得了不错的销量表现，月销量一度销量破万。但是未来奇瑞与华为合作的品牌能否拿出独特的优势卖点，让更多的消费者接受，依然存在不小的难度。

写在最后

多次“冲高”失败，奇瑞似乎与高端“绝缘”。奇瑞成就不了星途，星途也难以支撑起奇瑞的高端品牌“门面”。既然单打独斗不行，那就寻找合作伙伴。而与华为“联手”，又能否帮奇瑞实现高端之梦？还有待进一步的观察。

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