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俄乌冲突局势仍然紧张，这为俄罗斯带来了两重负面结果，一是西方世界以自身立场出发进行的经济制裁，二是前途不明的战争对国内经济生产秩序带来的严重影响。

在双重因素的影响下，即使是通常持“政治与业务”分离态度的丰田汽车也在现实的经济考量之下选择取消了除对现有车辆保养外的所有在俄业务。与此同时日产、马自达、三菱和雷诺等企业也宣布暂停或退出在俄罗斯市场的业务，而这可能意味着中国车企新市场的出现。

事实上，中国车企早就在俄罗斯市场布局了自身的产业，2021年，哈弗、奇瑞和吉利在俄罗斯市场销量分别上涨125％、224％和59％，而中国车企的总销售量占到了当年全俄汽车销售量的7%。

不过值得我们注意的是由于俄罗斯自身经济发展与汽车市场成熟度的因素，其国内市场呈现出两个特点，总量下滑与消费力不足。首先，俄罗斯车市最近的一次巅峰出现在2012年，实现了300万辆的总销售量，之后到2017年则一直下滑，最近则是稳定在了160万辆左右。这也是几家日本车企忍心割掉这一市场的原因——丰田在俄的销量仅11万辆左右，占其总营业额的1%。

其次，纵观在俄销售的热门车型我们不难发现，其中低端车型占了相当大的比重，蝉联销冠的常是我们觉得质量堪忧的拉达。这样一来，近几年工艺改善且价格实惠的中低端自主车型或许可以成为俄罗斯市场中的有力竞争者。

有退出者就有入局者，虽然俄罗斯的总体市场份额不算特别巨大，但西方车企退出后留下的空白，以及中国车企在俄布局增长的国际经营经验都对我国汽车产业发展是百利而五一害的，但要真正吃下这一批红利，中国车企还需要注重以下几个方面的问题。

首先是当地产业链的建设，俄罗斯汽车工业本土化率落后是一个客观存在的事实，如此一来，中国产业链的建设不仅可以最直接地解决本企业在当地的生产问题，也通过推动俄罗斯当地的产业发展并解决就业问题带来一定政治意义，实现双赢。

其次是在当地的品牌形象建设，前文已经提到，目前俄罗斯经济低迷，市场消费力不足，以中低端车型甚至非最新车型打入市场自然是赚取利润的好方法。但长此以往也会失去当地的中高端市场，以及面临在当地经济回暖后转型困难的境地。

所以像是比亚迪汉等中高端车型的推广对于品牌形象的树立的也是十分有效的。就像我们不会因为皇冠的背后挂着丰田LOGO就觉得它不是一辆豪华车一样，自主车企母品牌的中高端产品以及部分高端子品牌的布局也是必要的。

最后是潜在新能源市场的挖掘，2021-2022年，俄罗斯交通部对促进新能源汽车增量的预算为480万亿卢布（约为6.36亿美元），而计划执行起来却并未取得良好效果。虽然俄罗斯本身属于传统能源大国，但随着全球能源结构的转型，汽车动力结构的转型也是势在必行的。目前，中国车企正在新能源汽车领域高速发展，像刀片电池这样的关键技术也已经达到了一定的成熟度，新能源车企的入场或许将是中国车企做在俄第一批吃螃蟹的人的契机。

总体来看，无论出于政治原因还是经济考量，多家国际车企在俄退场既是事实也是近一段时间的趋势，由此带来的市场空白与基础建设空白都是中国车企可以寻求机会的领域，同时中国车企正在从中国走向世界，从数量转向质量的转型时期，更多的国际合作交流对中国车企的顺利转型亦是十分重要的。