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不知不觉中，新能源车的竞争来到了下半场，在智能电动车的上半场竞争中，前有Autopilot独领风骚，后有NGP大放异彩，而在下半场中，有不少大厂纷纷入局。上个月底上市的飞凡R7，RISING PILOT全融合高阶智驾系统、33个顶级高阶感知硬件、车电分离技术和神舱七号成为了发布会的关键词。

飞凡R7的三张ACE实力不容小觑

当下的智能驾驶领域可以说是一片红海，同时也是百家争鸣，飞凡汽车想要再出头或许并没有那么容易，这一点飞凡汽车也自然是知道的，所以直接亮出了三张ACE，第一张：Premium 4D成像雷达，第二张：800万像素高清摄像头，第三张：英伟达Orin芯片。

这三张ACE究竟有什么黑科技呢？首先第一张ACE，Premium 4D成像雷达通过输出X、Y、H和V4个指标，对周围物体进行更加详细地绘制，相比3D雷达而言，不仅提升了对静态障碍物的检测率，还保障了行车安全性。而800万像素高清摄像头，如果相比相机上面的800万像素而言，好像并不值得一提，但我们要清楚的一点是，消费级和车规级是不一样的，其次，很多厂商还是用300万像素的摄像头，这也就意味着飞凡R7直接把用户带入了高清时代。最后所提到的英伟达Orin X芯片则扮演着大脑核心的角色，不仅功耗更低，而且性能更强，单颗芯片算力达到254点TOPS，不仅能够让硬件最大程度地发挥效能，还可以满足L3和L4级别的100—1000TOPS算力冗余要求，这也是为以后的升级迭代做好了前期准备。飞凡汽车认为，硬件是智驾军备赛基础，更决定了软件的天花板。

Full fusion全融合算法是汽车行业首创

而我们对于新能源车型一直强调的智能系统方面，飞凡R7也拿出了看家本领，采用了Full fusion全融合算法，目前的主流算法有前融合和后融合，而全融合算法则是集前两者之所长，对视觉、毫米波激光雷达等独立的感知结果进行后融合，同时综合激光/毫米波+图像地前融合结果进行全要素全观测周期融合，总结起来就两个字，全面。

它将收集到的所有外部信息做到更加详尽和全面地处理，在这套融合算法背后，则是英伟达Orin X芯片和4路千兆以太网，9路百兆以太网作为支撑，做到了高阶硬件保驾护航。所以在硬件和软件层面都让用户产生深层次的信任感，这才是智能化成功的关键，值得一提的是，全栈自研，这也是大厂下场之后自带的buff。

汽车网评：虽然前方披荆斩棘，但我们仍能看到身为大厂所该有的风范

除了所提到的三张ACE之外，在飞凡R7的座舱里，可以看到15.05英寸的AMOLED柔性中控屏、15.25英寸仪表屏和12.3英寸副驾驶屏，合起来是43英寸宽幅真彩三连屏，再加上华为视觉增强AR—HUD平视系统，组成3+1霸舱式巨幕，如果说本田买发动机送车，那么飞凡R7就是买屏送车。面对风云诡谲的市场，飞凡汽车前进的道路虽长且险，但不可否认的是，在飞凡R7的身上，我们看到了大厂的底蕴。