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无论品牌影响力还是终端市场基盘，中型轿车、中型SUV会成为雪佛兰焕新的首选。

作者丨吴毓

编辑丨大华

出品丨汽车人全媒体

先有专注性价比提升的科鲁泽改款上市，再有新名字+新定位的星迈罗“换下”创界……看似保守的雪佛兰，已在酝酿新的攻势。

科鲁泽的发布，是雪佛兰在“锻长板”。

雪佛兰现有的产品矩阵中，真正挑大梁的只有探界者、迈锐宝XL和科鲁泽三款，销量贡献率均达到两位数，科鲁泽更以一己之力撑起半壁河山。

科鲁泽所在的细分市场，大市向下。紧凑型轿车市场今年“缩水”超过了10%，几位带头大哥的日子也不好过。

9万-13万元的价格区间，只比亚迪秦一骑绝尘，不仅市场份额翻倍，仅9月单月销就接近4万辆。轩逸、朗逸、卡罗拉、宝来、英朗仍然月销过万，但市场份额较去年12月均有双位数下降。

虽然细分市场整体下行，科鲁泽却是其中的亮色，累销仅是微降，市场份额反较去年微增。紧凑型轿车的单车利润不多，却直接决定一个品牌的行业地位。以科鲁泽的状态，等一等放一放可能滑下去，但推一推拉一拉就能再上个台阶。

9月上市的2023款科鲁泽，除了以6挡双离合变速箱替换6挡手自一体外，电子手刹、自动驻车、10.25英寸全液晶仪表、手机无线充电以及华为HiCar……成为全系标配；无匙启动、外后视镜加热以及座椅高度可调，也已中配可见。显然，雪佛兰选择“快马加鞭”。

轿车或许不是雪佛兰的主攻方向，但2023款科鲁泽的到来，必会帮助雪佛兰在轿车市场重建基盘。

5月上市的创酷RS、9月问市的星迈罗，雪佛兰在“补短板”。

创酷、创界和沃兰多，一款小型SUV、一款紧凑型SUV和一款紧凑型交叉车，其销量贡献之和，常年在5%以下徘徊。但这三款车，均位于销量最大的细分市场，雪佛兰暂时无意放弃。特别是创酷RS的成功，让雪佛兰看到了希望，期待星迈罗能再现辉煌。

目前的小型SUV市场，是所有市场中最衰的。这一市场，利润比不过中型，人气比不上紧凑型、吸睛更不如中大型，但小型SUV的需求高、销量大，重要性仅次于紧凑型。但今年不同往日，8个月时间转瞬既过，小型SUV的累销只有去年同期的四成。

10万-12万元价格区间，XR-V、缤智、领克06位列三甲，市场占比分别是16.9%、16.3%和3.7%。而起亚K3、途铠、探影，到CX-50 、吉利Icon、劲客、柯米克……市场份额均不足2%；其中途铠、柯米克的销量甚至不及去年同期的四成。

以创酷RS换下创酷，是雪佛兰在小型SUV市场实现反转的关键。2021年12月，创酷月销不过两百余辆；至今年8月，创酷RS的月销量已近900辆；虽然市场份额仍不足1%，但它的年累销（截至8月底）已经超过了去年全年的销量——每一台的交付，都是在创造新的纪录。

客观地说，紧凑型SUV市场的总体形势，好于小型SUV市场，但同样是五十步笑百步——后者降了39%，前者降了7%。从宋Plus、元Plus、宋Pro，到星越L、探歌、AION Y，销量与占比都有大幅跃进。相比之下，创界在2022年销量不去千辆，市场存在感几等于零。

或许产品定位有提高、价格区间有拓展，但星迈罗彻底取代创界，已是事实。雪佛兰的逻辑是，既然创酷变身创酷RS，可以在陡降的大势中翻盘，那么采用新设计语言、新科技座舱、继承科迈罗基因的星迈罗也可以。

未来的12个月，雪佛兰仍然有大招。

雪佛兰目前的产品矩阵，已经收缩为7款车。SUV序列中，星迈罗、创酷RS今年已经焕新，探界者和开拓者都有必要“动一动”。轿车序列中，科鲁泽9月上市，迈锐宝XL仍然“寂寥”。

中型轿车市场现在风生水起，较2021年增长超过10%。15万-20万元价格区间里，凯美瑞、雅阁、帕萨特以及亚洲龙的销量与市占比都有进步；而天籁、迈腾表现中规中矩，较去年微降；但若考虑大势的增幅、头部的扩张，微降已是退步。

相比之下，迈锐宝XL的表现便令人忧虑。累销只有去年同期的六成，市场份额本就不高，较去年年底的水平更少了36%。

迈锐宝XL不仅是雪佛兰在轿车市场的产品旗舰，更是雪佛兰聚人心、树信心的精神旗帜，无论市场表现还是品牌感召，都应站在潮头。

现售的迈锐宝XL是2016年初上市，2019年换装新动力总成，以满足国六b排放。考虑6年的生命周期，第十代迈锐宝应该已在路上，疑问只是上海泛亚与底特律沃伦，谁来主导研发的指挥棒？至于新车是否仍以迈锐宝为名，则是另一个话题。

SUV市场，中大型SUV与中型SUV，均呈上行趋势，前者的斜率甚至更高，但雪佛兰的焕新将首选探界者，而非开拓者。

在20万-30万元区间的中大型SUV市场，别克旗下的昂科旗可以进入累销前五，直追朗境、甩落探险者，而基于GM全球中大型豪华SUV平台的开拓者，月销甚至不能过千辆，盖因品牌力的缺失，而非产品力的不足。开拓者2020年上市，即使踩到了中改的节奏，也可以稍稍延后。

在15万-20万元市场区间的中型SUV市场，途观L和红旗HS5遥遥领先，昂科威Plus、传祺GS8、凌放、昂科威S均是销量、占比双增，而探界者仍在与锐界、威飒缠斗。这一点与创酷颇有相似，狠一狠就登龙门，滑一滑被边缘化。由此可见，雪佛兰若在SUV市场发力，必要先为探界者加油。

基于FNR-X概念车而生的畅巡，是雪佛兰目前唯一的纯电动车。与它同期上市的纯电动车大多后劲不足，纷纷从Top10跌落，而慢热的畅巡却是越走越稳越跑越快。

新能源车乘用车市场，今年表现远不及2021年。2021年纯电动车市场，一季度和二季度的增速都超过200%，三季度和四季度稍有放缓，全年增长超过160%。而2022年前8个月增幅只120%，无论士气还是动能，都失了去年的锐气。

在这样的市场形势下，畅巡却创下了自己的小奇迹——前8个月销量是2021年年销的2倍，市场份额更翻了3倍。对于翘首迎接奥特能平台纯电产品的雪佛兰而言，这一增长的含金量非常高。

无论品牌影响力还是终端市场基盘，中型轿车、中型SUV会成为雪佛兰焕新的首选。新能源车市场已经成熟，紧凑型、中型纯电动车必有更好的市场表现，雪佛兰上市纯电动车正逢其时。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。