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十一长假期间，丰田bZ4X终于迎来了好消息，在经历海外电池管理系统、车轮螺栓等问题召回、停产后，bZ4X于10月6号在日本本土进行了复产，然而国产版跳票后，却迟迟没有进展，但大众ID系列已经取得了一定的销量，本田e:NP1极湃和日产Ariya也陆续完成了上市，这使得网络上对于广汽丰田今年的表现有了新探讨。

一部分网友认为：今年广汽丰田的年销量目标为突破百万辆大关，且今年上半年已经突破了50万辆，依照上、下半年通常4:6分成的销量占比来说，达成任务无压力。

另一部分则觉得：作为燃油车时代的霸主，丰田在电动汽车的表现上有些落后，毕竟电动化才是未来趋势，过渡依靠传统燃油车有“吃老本”嫌疑，且广汽丰田执行副总经理文大力先生曾表示：面向2025年，制定“全面高端化”、“全方位电动化”、“全领域科技化”的三大战略，其中，bZ系列到2025年要在国内导入5款新车。

如今2022年已临近尾声，也就约等于剩下的3年要推出5款新车，执行起来难度真心比较大。对比来看，广汽丰田目前在国内只有一款纯电车型在售，确实与燃油车形成了强烈的反差，而电气化的发展方向已成既定事实，广汽丰田是否存才被时代淘汰的隐患呢？

月销仅为百辆，广丰在新能源市场表现如何？

数据反馈肯定是相对客观的，从卖疯了的比亚迪、特斯拉，到奔驰、宝马、大众等全面拥抱电气化，近年来新能源车的火热是不可否定的。2022年，国内新能源车产销量分别达到266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达21.6%，乘用车总销量占比已高达24%。

但在广汽丰田的上半年销量占比中，“唱反调”的趋势还是挺清晰的。根据《数典汽车》数据：广丰新能源车月销数仅在百辆左右，今年的销售水平甚至不及疫情之前的2019年，传统燃油车仍然是广丰的销量重点。同时，新能源车的渗透率也出现了下滑。

最根本的问题还是新能源车型选择少，且竞争力不强。目前，广汽丰田旗下的新能源车型共有雷凌E+、威兰达新能源和C-HR EV三款，前两者为插电式混动，起售价分别为20.38和25.88万元，最大纯电续航分别为55km和97km，对比同级的比亚迪高下立判；而C-HR EV的起售价为22.58万元，续航400km，不提中国品牌，对比本田e:NP1极湃也是缺乏诚意的。

比较意外的是混动车型，丰田向来在混动技术上比较有话语权，自身发展也倾向这一技术领域，但实际上，广汽丰田的普通油电混动车型销量也不是特别多。

另外，在美国市场也是如此，根据《insideevs.com》数据：2022年第三季度，丰田在美国的销量为458,493辆，同比下降了23%，新能源车销量为96,674辆，下降28%，占总销量的1/5，插电式混动车型销量6,085辆，下降56%，纯电车型销量仅为79辆，下降88%。

不仅电动汽车、插电式混动销量一般，连普通混动车型的话语权也在降低，或许丰田唱衰的不是电动化，而是希望坚持传统燃油的技术路线。

电动犹豫、混动被追，丰田未来还剩多少吸引力？

关于丰田对于电动化及其他新能源技术的态度，其实一直都不是特别明确，从市场角度来说，更像是被动者，咱捋一下时间轴，会对这种困顿的局面有更加清晰的理解。

众所周知，丰田章男先生对于电动汽车一直不太看好，但在去年12月，却突然发布了转型计划：在2030年前，投入8万亿日元用于电动化研发，到2030年推出30款电动汽车，本世纪末纯电汽车销量达到350万辆。当时，有许多专家和媒体认为：破于电动汽车的强势销量增长，丰田终于要入圈了。

接下来4月份，广丰bZ4X开始在国内预热，并在6月份正式上市时“跳票”，官方解释是：供应链不确定，推迟价格发布并尽量为消费者制定友好的价格。随后，受电池管理系统、车轮螺栓等原因，bZ4X在海外开始召回、停产，并刚刚在10月6日于日本本土进行复产。

再之后，7月份，丰田章男明确要求日本放慢向纯电动汽车过渡的步伐，给予混合动力汽车与纯电动汽车同样的支持，否则日本汽车工业将严重受损；最近，丰田章男又认为：，美国加州要在2035年实现禁售燃油车的计划相当困难，相关基础设施还没有准备好，混合动力汽车仍然有存在的意义。

大致说来，目前丰田对于电动化仍持有保留意见，此前的目标完成度还是需要画问号的。与此同时，混动技术建立的优势正在逐渐丢失，尤其是插混技术，像长城、比亚迪等中国品牌SUV，纯电里程已经突破了200km，而丰田在这方面目前仍缺乏突破，以Mirai为代表的的氢能源车型，受基础建设的影响更大，短时间很难普及。

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另外，尽管嘴上说不要，身体却很诚实，bZ4X国产时间一直不明，但丰田与比亚迪合作的bZ3即将于年底进入生产销售流程，只是新车的电池与电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，丰田的烙印似乎又不太强。

总结：

销量方面，广汽丰田的增长与国内市场规模有直接关系，毕竟体量大、传统燃油车需求旺盛，但新能源话语权薄弱也是不争的事实，对应比亚迪、特斯拉的高歌猛进，“吃老本”的广丰又能坚持多久呢？

同时，在技术结构上，如果像bZ3这样，与其他品牌/供应商进行深度合作，丰田在传统燃油领域产品可靠、成本控制等优势，在电动时代还有多少卖点？至于挂在嘴边的混合动力，发展速度上似乎又被中国品牌抢了先。