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挪威在2016年明确表明了禁售燃油车的时间是2025年，荷兰和德国禁售燃油车的时间为2030年，海南禁售燃油车的时间为2030年，台湾禁售燃油车的时间为2040年。

我们可以从这一小部分的国家在禁售燃油车所推出的政策可以看出，不少国家都铁了心地要向新能源方面靠拢，正所谓识时务者为俊杰，如今也有许多的车企也在往电动化转型，可以说，如今的电动汽车迎来了飞跃性的发展，未来必将是新能源汽车的时代，比亚迪在9月份20万辆的交付量就是一个有力的证明。

加州宣布从2035年开始禁售燃油车，却遭到丰田章男的回应

无独有偶，美国加州空气资源委员会在近日投票通过了一项新规，宣布从2035年开始禁售燃油车，届时所有新车都必须是电动汽车或者是插电混动车型。但就是这一举动引来了丰田章男的回应：美国加州在2035年禁售燃油车的计划将相当困难，还指出美国到2030年只有50%的新车销售是零排放汽车将非常困难的，因为并没有太多的人想要入手一台纯电汽车，同时丰田也并没有像其他车企一样迫不及待地推出电动车阵容，并建议不要限制人们购买的车辆类型。熟悉丰田章男的朋友都知道，其本人对纯电动车型不太感冒，甚至不屑与禁售燃油车的车企为伍，在这一点上可以看得出来，丰田章男开始慌了。

其实以丰田如今的地位和背景而言，由燃油车向电动化转型并不是什么难事，真正让丰田章男害怕的是，未来下属配套零部件工厂将迎来低谷，其次与之相关的机械制造以及钢铁制造等相关产业也会受到冲击，甚至会影响到整个加州汽车产业的发展。众所周知，加州是美国最大的汽车市场，同时也是世界第10大汽车市场，盲目往电动化转型会让燃油车的产业链出现停工停产的情况出现，根据预测，到2040年大约有3.2万名机械工程师失业，这才是丰田章男最不愿意看到的。

丰田章男反对电动化转型，但却一直极力推广氢燃料电池车

虽然丰田章男不止一次在公众场合发布“抵制”电动车的言论，但其却一直极力推广氢燃料电池车。据了解，截止到2021年，美国电动汽车与充电桩数量的比例是18：2，所以充电桩还有较大的发展空间，这也就导致纯电动车的普及需要花费更多的时间。相比之下，氢能源车型拥有燃料添加快、续航时间长等优势，并且这些优势是纯电动车在短时间内所无法达到的，重点是氢燃料车排放的是纯水，行驶时产生的污染物大大减少，这一点与新能源车辆的初衷相符。

“从长远来看，氢燃料电池车或许是更好的产品，但短期而言，混动汽车仍是最佳的选择”，丰田章男说道。不可否认，无论是增程式混动还是插电混动，对于刚过去不久的国庆出行来讲，都是一个不错的选择，避免了长途开车不敢开空调和抢充电桩的情况出现。

根据国际能源署发布的数据来看，去年全球电动汽车销量翻了一番，达到了660万辆，虽然丰田章男对电动汽车不感兴趣，但也不得不向现实低头。在丰田的计划中，将在未来9年内投资700亿美元用于电动汽车的研发，其中的350亿美元将用于纯电动汽车中，在2021年12月14日，丰田就在全球电动车战略发布会上一口气发布了15款全新的纯电动新车。纯纯的“嘴上说不，心里却很诚实”。

汽车网评：一款接一款销量破万的新能源车型证明，谁也无法阻挡汽车向电动化转型

无论如何，汽车行业向电动化全面进军是业界公认的事实，丰田章男的做法也并不会阻止最终的结果和前进的脚步，尤其是在一款又一款销量持续走高纯电动车的出现，以及不少造车新势力车企做到销量破万的成绩，这就是最好的证明，早日实现电气化，才可以更快地赢在下一个时代。