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NIO Berlin 2022发布会选在德国举办，这除了是BBA的大本营，也是保时捷等众多汽车厂的基地，只能说蔚来确实好样的。

发布会碍于时差问题，所以在北京时间0点才开始，老实说整场内容对于我们来说，新鲜的东西并不多，毕竟ET5、ET7与EL7(国内定名：ES7）三款车型都已在国内上市，产品亮点也都如数家珍。但试想，近几年蔚来的积累却在一夜之间在这些欧洲权威媒体面前展开，我相信对他们会很震撼。

除了产品与国内相同，不同的地方，大概就是订阅模式的开展—NIO Subscription。也就是说，目前除了挪威市场开放整车购买，其他地区仅能用租的方式，而月租金根据车型不同而有所不同，以德国市场75kWh电池包为例，租赁期为1个月（短期）。ET7订阅价格为每月1549欧元（折合10769元人民币），EL7为1669欧元（折合11603元人民币），ET5为1249欧元（折合8683元人民币）。同样以德国市场75kWh电池包36个月租赁（长期）为例，ET7订阅价格为1199欧元（折合8336元人民币），EL7为1299欧元（折合9031元人民币），而ET5则为999欧元（折合6946元人民币）。

这样的费用对比欧洲的人民所得来说，自然是划算的，毕竟这些订阅价格已包含了保险费用（500欧元以内）、保养费用、冬季胎费用，而且包含了维保代步车、免费换电、11kW家充桩、加入用户社区、免费使用牛屋（NIO House）、积分激励等权益。

至于市场布局方面，在2025年，蔚来汽车还将进入25个国家和地区进行销售。而最重要的换电站，则将在2022年底，蔚来将在欧洲建成20座换电站；2023年底，这一数字有望达到120座。到2025年，蔚来计划在中国以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲。而最让笔者感到兴趣的工厂方面，蔚来将在匈牙利投资建立首个海外工厂，并于同年9月正式投入运营。

隔天的专访中，李斌先生针对订阅服务展开注解，之所以除了挪威在其他4个国家推出了订阅服务，乃因为税的制度不一样。就像在挪威，没有关税，没有VAT，而对比欧洲这四个国家(荷兰、德国、丹麦、瑞典)，有非常重要的传统就是公司用车，在高端车市场，D级、E级、F级的市场，本身来说使用权的服务，高端车加上订阅服务事实上占6成，接近60%左右。

而这是否会丧失习惯购车的客层，李斌先生则表示会有取舍，一上来我们更关注在那80%的用户，当然会有一点照顾不到这20%的用户，这就是我们商业上的取舍。

写在文后：

订阅模式无疑将是蔚来拓展欧洲市场的一大挑战，这无非令笔者联想到首届NIO DAY中，听到电池租赁模式下的冲击，或许前无古人，但如今却看到已有来者，而NIO Berlin 2022发布会中，你绝对能看到中国品牌走向国际的野心以及企图，也相信面对欧洲车厂的竞争，以及可见的进攻美国市场，相信蔚来已经做足了准备，而且我们也都给予最大的祝福及认可。