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0月的第二个周末，雷诺汽车CEO卢卡·德·梅奥飞去日本与日产汽车CEO内田诚开会，讨论的重要议题之一，就是关于雷诺和中国车企吉利之间的合作问题。

雷诺与日产已经结盟23年了，但是这些年盟友之间的关系很微妙，联盟数次被传破裂，但是几十年的关系不是说断就断的。

另一边，雷诺这两年与吉利的关系迅速升温，继合作造车开拓韩国市场之后，不久前又传出吉利打算入骨雷诺内燃机业务的消息。

盟友雷诺的这段新感情逐渐升温，引发了日产的不满。知情人士透露，日产反对雷诺向吉利出售内燃机业务的计划，因为不希望自己与雷诺合作开发的技术共享给一家中国公司。

所以这次卢卡·德·梅奥飞去东京与内田诚开会，就是要讨论如何处理这段复杂的关系。

雷诺寻找救星

雷诺与日产早在1999年就结盟了，在三菱被日产收购后，大家庭扩展到三个成员，并一跃成为全球第一大车企，背后的缔造者就是卡洛斯·戈恩。

但是2018年底戈恩被捕，随后出逃黎巴嫩，联盟经历了史上最大的危机，雷诺的业绩也一落千丈，疫情出现后更是雪上加霜，2020年亏损一度达到80.5亿欧元。

2021年雷诺终于扭亏为盈，可是元气大伤，而今年俄乌冲突的爆发又给雷诺以重击，因为俄罗斯曾是雷诺最大的海外市场，盈利占集团年利润的10%，现在只能无奈退出。

去年开始，新任CEO卢卡·德·梅奥就给雷诺开出了药方，大方向就是专注于电动化转型，逐步剥离内燃机业务。

在这个过程中，雷诺开始寻找新的合作伙伴，这个伙伴就是吉利汽车。

雷诺此前在中国市场发展的并不顺利，与东风和华晨的合资业务都以失败收场。2021年8月，雷诺与吉利签署谅解备忘录，将建立创新型合作伙伴关系，在混合动力领域共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。

今年1月，双方正式签署框架协议，计划在韩国市场推出燃油和混动车型，将于2024年左右投产。5月，双方进一步签订股份认购协议，吉利以13.76亿元认购雷诺韩国34.02%的股份。

通过与吉利的合作，雷诺在中国市场又有了新的可能，而吉利看上的不只是小小的韩国市场，而是通过美韩自由贸易协定，将雷诺韩国工厂生产的汽车免税卖到美国市场。

不过双方的合作不止于此，在雷诺的转型计划中，重要的一步就是剥离内燃机业务，而消息人士透露，吉利和沙特一家石油集团计划入股，一旦交易完成，雷诺、吉利和石油集团持股比例有望变为40：40：20。

虽然内燃机已被视作夕阳产业，但是雷诺的内燃机业务中还有混合动力技术，而且雷诺在欧洲市场的份额不低，2022年上半年欧洲销量超过了100万辆，其中电动车和混动车占比达到了36%。

所以对于海外业务风起云涌的吉利来说，雷诺的内燃机业务还是有很大的“再加工”空间的。

日产的小心思

雷诺和吉利的合作是各取所需，但是却让日产感受到了威胁，不过“担心合作研发的技术被共享给中国公司”恐怕只是借口。

多年来日产的心病之一，就是双方关系的不对等，雷诺持有日产约43%的股份，而日产仅持有雷诺15%的股份，并且没有投票权。

双方在持股比例上的博弈，也是戈恩成为联盟牺牲品的主要原因，日本人不希望被公司被法国人吞掉。

前面提到，新CEO给雷诺开出了转型药方，除了剥离内燃机业务，就是专注电气化业务，但是投身电气化需要资金和技术上的支持，雷诺首先想到的就是盟友日产，并主动邀请日产入股。

但是日产并不想直接给雷诺开绿灯，而是准备以此为契机，让雷诺卖掉持有的日产股份。消息人士透露，日产向雷诺施压，要求其出售持有的43%的日产股份，作为回报，日产可以投资雷诺的电动汽车新业务。

现在雷诺也不打算死守这些股份了，毕竟剥离内燃机业务和发展电动车新业务才是生存重点，所以雷诺-日产联盟的关系很有可能在今年发生巨变。

11月8日是雷诺的资本市场日，到时候关于业务分拆以及和日产的联盟关系，将会有一个答案，和吉利的合作也会有新的进展。