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要永远相信一件事儿，有车企背书的中规车，永远要比天津港的车商更有节操和底线。

过去十年，天津港享受了至少一波进口高端车崛起带来的红利，以港口为跳板销售多款高端进口车型，从中规车手中抢夺了不少市场份额。

的确，天津港的一部分车型价格要比中规车更低，但也有一部分车型被车商炒成了天价。

天津港的车商可以说是把“商人盈利”这件事儿描绘到了极致，抓住利润窗口无限放大，以至于接近到疯狂的状态，同样也暴露了无底线的炒作行为。

港口的车型可以分为两部分，一部分是中规存在的车型，港口不敢贸然定高价，另一部分则是中规没有引入的车型，定价权则由港口自由界定。

所以，我们看到了吉姆尼、LX570、LX600以及LC300这些车型被港口炒成了天价，而帕拉梅拉、奔驰S级、7系、Q7以及G500等车型，港口的定价又比中规车更低。

原因很简单，港口定价的高低只遵循一个原则，那就是有没有对手，没有对手则定价顶着消费上限来，如果有，则走量销售。

LC200后期版本就充分诠释了这一行为。

一汽丰田早期销售的2012款LC200价格为76万，天津港同配置车型定价比中规车型便宜5-10万左右，后期一汽丰田停产，LC200最疯狂的时候起步价涨到90万。

在成本没有上涨的情况下， 价格飙升至少30万，充分将商人逐利这一运营法则放大到了极限。

LX570更是过分，雷克萨斯销售的中规车型指导价129万，停产之后的天津港独享销售权，LX570的价格一再被炒到200万，价格几乎翻了一倍。

天津港车商在以“良心商家”形象面对消费者的同时，同样有自己的一套炒作逻辑。

LC300同样是天津港车商手里收割消费市场的镰刀，原本想着大赚一笔的天津港车商，被一汽丰田的介入梦碎2022年。

一汽丰田已经确定投产LC300车型，此前生产LC200的四川工厂将会用来生产全新的LC300，港口的LC300因为各种原因无法拿到环保证明，开始退港。

天津港拿不到销售权，对于消费者来说一定是一件好事儿。

因为一汽丰田的定价一定要比天津港更加合理，有严格的定价体系遵循，就能够压制住天津港想要肆意炒作的想法。

要知道，此前的LC300在天津港已经被炒到了200万一台车，而一汽丰田销售的LC300，无论如何也定不出200万的天价。

从目前全新的LC300产品力来看，其大概率会在LC200的76万价格基础上浮动，大概率不会超过80万，也就是说对于真正有需求的消费者来说，让天津港失去销售权，就意味着一定程度上把公平还给了消费者。

值得一提的是，陆地巡洋舰一直以来在全球市场都是有钱人的玩具。

LC300在中东市场的定价是30万迪拉姆，定价也要接近60万，澳洲市场主流版本也在12万澳元左右，折算定价54万。

LC300要比LC200更贵，是因为有更高的制造成本，配置、科技都要更加强势，定价更高的事实无法改变，这也意味着LC300在全球范围内都是高端车。

国内的定价也一定会比其他市场更高，一汽丰田量产LC300对于爱好者来说让价格回归到了正常区间，将想要炒作的天津港车商踢出游戏圈，未必不是好事儿。

而想要加入游戏的天津港，必须要尊重游戏规则，围绕着一汽丰田量产的LC300做定价，价格一定会比中规更低。

所以说，不要嫌弃LC300卖的太贵，在全球范围内它一直都是土豪大玩具，一汽丰田量产LC300，让这个游戏能够玩儿得下去。