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如果把ZR-V致在（以下简称：ZR-V）前机盖上的logo遮上，很多人不会认为这是本田的车。但ZR-V有点“离经叛道”的造型设计似乎又让人兴奋地觉得这很符合激进的本田的风格。

在印象中，本田好久没有推出过如此“大胆”的车型了。按照官方说法，ZR-V是针对年轻Z世代更注重“感官体验”与“品质体验”而开发的全新车型；甚至说，ZR-V是本田营造比同级车型更高级、更豪华的造车理念一次实践。

对外观的评价是仁者见仁智者见智事情，因此，很多本田粉儿对ZR-V造型设计至今也存在些许争议，但这并不妨碍他们（也包括我在内）认为ZR-V从设计、用料及做工等方面呈现出的厚重高级感是一个事实。

近几年，年轻化，是每一个汽车品牌都挂在“嘴边”的词汇。但大多均是“型”上下功夫，比如，造型更动感、线条更犀利——而在“质”上用心的并不太多。所以，我们听到最多的吐槽是：只是看起来不错。不过ZR-V针对年轻化的“型”与“质”可谓齐头并进。

十一前夕，在宁波试驾ZR-V后给我留下了很深的印象。首先，在具体化的场景中，ZR-V造型设计看上去非但不“出戏”，反而呈现出不错的前卫感觉，甚至是艺术感。

本田官方把ZR-V的理念称之为“异彩绽放”，只是一个很感性的词汇，但如果要我解释的话，我觉得“活力”最接近。当然，ZR-V造型设计存在不同的认知，主要是这种风格太不“本田”了，而并非是设计本身的问题。

作为广汽本田的车主，ZR-V在内室呈现的高级感是前所未有的。而且这种高级感的来源不仅限于简约的设计，而且还有较好的用料。

比如，车内采用大面积的珠光漆高级软材，在不同光线下能够呈现不同的光泽，而且车内大部分看得到摸得到的地方都是软性材质。此外，如外形设计异曲同工，内室设计上也采用了极富流畅感的线条。这与本田一贯的“平直”线条完全不同。

而更多的高级感还体现在ZR-V的诸多细节上，比如，铝合金材质的空调旋钮，为暗色调的中控增添了一抹亮色；重要的是，旋钮的旋转质感一级棒。

显而易见，本田对ZR-V开发初衷侧重于“质感”，这与丰田在RAV4之上推出的凌放类似，就是以更好的质感来吸引那部分对品质有较高要求的人。尽管这类合资品牌顶端的车型或许会受到豪华品牌向下的影响，但它们对品牌调性与形象的贡献则是巨大的。

从一定角度说，ZR-V不仅仅是本田面向年轻市场的全新车型，而且更是承载本田品牌年轻化与全新设计理念的“载体”。

事实上，ZR-V迥异于目前本田车型的核心原因在于Honda Architecture新架构，该架构与丰田TNGA架构类似，除了从研发、生产、采购、后期维护等多个层面，打通Honda旗下产品的技术共享渠道以外，源自该架构的车型还具有高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性，其目的就是为“好开”服务。

在试驾过程中，ZR-V的确给人非常好上手的感觉，不仅视野很好，而且转弯非常灵活。根据官方数据，ZR-V的转弯半径只有5.2米。

这个数据是一个什么概念呢？ZR-V比皓影轴距仅差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10-13mm，但皓影的转弯半径为5.5米。再比如，小型SUV的丰田CH-R的车长比紧凑SUV的ZR-V短了178mm，但它的转弯半径却与ZR-V保持一致的——5.2米。更小的转弯半径使得ZR-V在市区内有着更好的灵活性，双向车道掉头可以轻松一把过。

ZR-V的动力系统大家都很熟悉，1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱，发动机最大马力182匹，最大扭矩240牛米；这对于一台整备质量1479公斤的车型而言，动力可以称得上是绰绰有余。匹配本田新一代CVT变速箱，动力响应速度非常快。

本田新一代CVT无级变速器应用“G-Design Shift”控制技术，传动带强度更高，变速比更宽；与此同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，传动效率得以进一步提升。

得益于高强度车身以及低重心的特性，即便是以较高速度过弯时，ZR-V依然能保持很好的车身姿态，能够给予驾驶者很强的信心，竟然有些开轿车的感觉。

ZR-V媲美轿车的驾控感受，恰恰是Honda Architecture新架构的隐性特性有理念之一，该架构旨在将普遍只存在于运动级轿车领域的驾控优势完美转移到ZR-V身上，也即赋予城市SUV更好的驾驶乐趣。

近日综合外媒消息，ZR-V的原型车“HR-V”入围2023北美年度车半决赛名单。

北美年度车评审团对入围车辆的要求是极为严苛的，需要历经几百个小时的试驾，然后根据车型细分市场的领导力、创新、设计、安全性、操控性、驾驶满意度及性价比等因素，进行综合研究评估。而这也侧面证明了ZR-V性能方面的优异。

写在后面：ZR-V是广汽本田首款以“R-V”形式命名的车型，它从平台结构、外观/内饰设计以及开发理念等方面的“全新”，可以看作是本田对未来汽车市场造车理念的“释放”——印象中，本田的车子是激进技术与魔术空间的“集合体”——但未来本田的车子还有更令人怦然心动的特质：好开。

有人说在ZR-V身上，看到的是本田的“出戏”，但在我们看来，这恰是本田对未来的“用意”。

如果把ZR-V致在（以下简称：ZR-V）前机盖上的logo遮上，很多人不会认为这是本田的车。但ZR-V有点“离经叛道”的造型设计似乎又让人兴奋地觉得这很符合激进的本田的风格。

在印象中，本田好久没有推出过如此“大胆”的车型了。按照官方说法，ZR-V是针对年轻Z世代更注重“感官体验”与“品质体验”而开发的全新车型；甚至说，ZR-V是本田营造比同级车型更高级、更豪华的造车理念一次实践。

对外观的评价是仁者见仁智者见智事情，因此，很多本田粉儿对ZR-V造型设计至今也存在些许争议，但这并不妨碍他们（也包括我在内）认为ZR-V从设计、用料及做工等方面呈现出的厚重高级感是一个事实。

近几年，年轻化，是每一个汽车品牌都挂在“嘴边”的词汇。但大多均是“型”上下功夫，比如，造型更动感、线条更犀利——而在“质”上用心的并不太多。所以，我们听到最多的吐槽是：只是看起来不错。不过ZR-V针对年轻化的“型”与“质”可谓齐头并进。

十一前夕，在宁波试驾ZR-V后给我留下了很深的印象。首先，在具体化的场景中，ZR-V造型设计看上去非但不“出戏”，反而呈现出不错的前卫感觉，甚至是艺术感。

本田官方把ZR-V的理念称之为“异彩绽放”，只是一个很感性的词汇，但如果要我解释的话，我觉得“活力”最接近。当然，ZR-V造型设计存在不同的认知，主要是这种风格太不“本田”了，而并非是设计本身的问题。

作为广汽本田的车主，ZR-V在内室呈现的高级感是前所未有的。而且这种高级感的来源不仅限于简约的设计，而且还有较好的用料。

比如，车内采用大面积的珠光漆高级软材，在不同光线下能够呈现不同的光泽，而且车内大部分看得到摸得到的地方都是软性材质。此外，如外形设计异曲同工，内室设计上也采用了极富流畅感的线条。这与本田一贯的“平直”线条完全不同。

而更多的高级感还体现在ZR-V的诸多细节上，比如，铝合金材质的空调旋钮，为暗色调的中控增添了一抹亮色；重要的是，旋钮的旋转质感一级棒。

显而易见，本田对ZR-V开发初衷侧重于“质感”，这与丰田在RAV4之上推出的凌放类似，就是以更好的质感来吸引那部分对品质有较高要求的人。尽管这类合资品牌顶端的车型或许会受到豪华品牌向下的影响，但它们对品牌调性与形象的贡献则是巨大的。

从一定角度说，ZR-V不仅仅是本田面向年轻市场的全新车型，而且更是承载本田品牌年轻化与全新设计理念的“载体”。

事实上，ZR-V迥异于目前本田车型的核心原因在于Honda Architecture新架构，该架构与丰田TNGA架构类似，除了从研发、生产、采购、后期维护等多个层面，打通Honda旗下产品的技术共享渠道以外，源自该架构的车型还具有高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性，其目的就是为“好开”服务。

在试驾过程中，ZR-V的确给人非常好上手的感觉，不仅视野很好，而且转弯非常灵活。根据官方数据，ZR-V的转弯半径只有5.2米。

这个数据是一个什么概念呢？ZR-V比皓影轴距仅差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10-13mm，但皓影的转弯半径为5.5米。再比如，小型SUV的丰田CH-R的车长比紧凑SUV的ZR-V短了178mm，但它的转弯半径却与ZR-V保持一致的——5.2米。更小的转弯半径使得ZR-V在市区内有着更好的灵活性，双向车道掉头可以轻松一把过。

ZR-V的动力系统大家都很熟悉，1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱，发动机最大马力182匹，最大扭矩240牛米；这对于一台整备质量1479公斤的车型而言，动力可以称得上是绰绰有余。匹配本田新一代CVT变速箱，动力响应速度非常快。

本田新一代CVT无级变速器应用“G-Design Shift”控制技术，传动带强度更高，变速比更宽；与此同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，传动效率得以进一步提升。

得益于高强度车身以及低重心的特性，即便是以较高速度过弯时，ZR-V依然能保持很好的车身姿态，能够给予驾驶者很强的信心，竟然有些开轿车的感觉。

ZR-V媲美轿车的驾控感受，恰恰是Honda Architecture新架构的隐性特性有理念之一，该架构旨在将普遍只存在于运动级轿车领域的驾控优势完美转移到ZR-V身上，也即赋予城市SUV更好的驾驶乐趣。

近日综合外媒消息，ZR-V的原型车“HR-V”入围2023北美年度车半决赛名单。

北美年度车评审团对入围车辆的要求是极为严苛的，需要历经几百个小时的试驾，然后根据车型细分市场的领导力、创新、设计、安全性、操控性、驾驶满意度及性价比等因素，进行综合研究评估。而这也侧面证明了ZR-V性能方面的优异。

写在后面：ZR-V是广汽本田首款以“R-V”形式命名的车型，它从平台结构、外观/内饰设计以及开发理念等方面的“全新”，可以看作是本田对未来汽车市场造车理念的“释放”——印象中，本田的车子是激进技术与魔术空间的“集合体”——但未来本田的车子还有更令人怦然心动的特质：好开。

有人说在ZR-V身上，看到的是本田的“出戏”，但在我们看来，这恰是本田对未来的“用意”。