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近日，比亚迪宣布与汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务，与SIXT共同推动汽车租赁市场电动化转型。

根据协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源汽车，并推出多款比亚迪新能源车服务SIXT客户，包括目前在欧洲最新推出的元PLUS。据悉，车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场覆盖德国、英国、法国、荷兰。

巧合的是，在比亚迪宣布进军欧洲租赁业务后，蔚来也将目光瞄准了欧洲的租车市场。两天前，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典开放预订。不过，蔚来只提供租赁服务，不直接售卖。

对于中国企业来说，能够打入全球汽车工业发达的德国，难度可想而知。在业内看来，今年以来，中国车企加速“出海”，甚至投身到租赁市场，更像是一种试探。一方面，进一步激发欧洲市场的潜在客户，扩大消费市场；另一方面，通过租赁的方式增强用户体验，逐渐化解当地用户“持怀疑论”，从而加速提升渗透率。

“试探”租赁市场

对于租赁模式，比亚迪和蔚来都并非第一个“尝鲜”的车企。早在2021年，爱驰汽车便与德国汽车订阅服务公司finn.auto签署了合作协议。协议约定在十个月内，爱驰汽车向finn.auto交付至少500辆爱驰U5，用于在德国开展固定月费租车业务。

只不过相比于finn.auto，SIXT公司或许更具实力。SIXT是全球领先的汽车租赁公司，在全球100多个国家设有分支机构，拥有逾2100处营业网点，主要面向商务、公司及私人用户提供一系列高端租车服务。在此基础上，比亚迪将助力SIXT实现在2030年前电动车队占比达到70%至90%的绿色目标。

当然，比亚迪自身实力也的确“够硬”。比亚迪是目前唯一掌握新能源核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国汽车企业。在动力电池领域，比亚迪拥有自己的刀片电池，不仅能提升汽车单位体积能量密度，带来续航里程跃升，还通过了电池领域所有安全测试中最严苛的性能检测——针刺试验；而比亚迪的电芯IGBT，能直接控制驱动系统直、交流电的转换，兼具低损耗、高功率密度。

不过，摆在当前比亚迪的难题或许并非技术，更多的是品牌认知度。有业内人士说到，欧美许多国家拥有成熟的汽车租赁产业，市场规模达到千亿美元。同时，汽车租赁公司每年更新的运营汽车数量，在汽车销售总量中占着很大比重。

对于品牌认知度较低的自主品牌来说，如何啃下这块蛋糕，赢得当地人的信赖，才是目当前摆在比亚迪面前的难题。燃油车时代，欧洲汽车工业早已经历了百年的积累，拥有发达的汽车工业体系。此前，我国众多自主品牌尝试过进入欧洲基本收效甚微。

因此，面对前期用户可能出现不愿买单的问题，比亚迪可以从租车开始，增强用户的体验感，从而逐渐放开市场。

比亚迪迎来出口黄金期？

放眼国际视野，欧洲市场对于新能源汽车的接受度也普遍较高。今年6月，欧盟通过了“禁售燃油车”议案，即2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。这意味着，从2035年开始，欧洲只能销售纯电动汽车和使用氢能的燃料电池车。其后，欧洲多国发布“禁售燃油车”时间表，比如，挪威到2025年，荷兰、丹麦、瑞典到2030年。

此外，欧盟还宣布，2050年实现零排放，并且零排放汽车将豁免增值税。政策上的优惠也在为国产新能源车出口打开黄金窗口期。海关总署的数据显示：今年1-8月，我国出口电动载人汽车56.25万辆，同比增长49.5%，总价值783.4亿元人民币，同比增长92.5%，超过半数出口到欧洲。

在此背景下，刚宣布登陆日本市场两个月后，9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，正式向欧洲推出汉、唐及ATTO（元PIUS）三款车型，计划将于10月法国巴黎车展亮相并正式上市，开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国。

值得一提的是，比亚迪在召开新能源乘用车欧洲线上发布会前，已经和欧洲头部经销商集团Hedin Mobility达成了合作，计划为瑞典和德国提供新能源乘用车，在年底前完成上市销售。加上此次与汽车租赁公司SIXT的合作，比亚迪真可谓是“两手抓”。

不过，德国媒体对于比亚迪与SIXT的合作，却呈现出了两极分化的态度。德国传统媒体《图片报》在文章中将比亚迪和SIXT的合作比作“经济战”，称SIXT是中国的代理人；《柏林之声》甚至试图用比亚迪曾经获得过中国的新能源汽车补贴，来暗示比亚迪进入欧洲市场是“不正当竞争”的结果。

与之相比，德国《商报》则态度更为缓和，开始反思起了德国的体制问题，指出德国生产商供货缓慢，在新能源赛道已经落后于中国。

但无论舆论场上反应如何，比亚迪与SIXT的合作已成定局，“秀肌肉”还是得看后续市场反响。