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飞凡R7：新造车运动的拿来主义者

2022年10月10日 20:03:01

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来源：AutoR智驾

飞凡R7以拿来主义的姿态，集新造车运动之大成，实现了青出于蓝的一面。

文丨智驾网老贾

编辑 | 寒露

智能电动汽车有没有一个时间窗口？是不是一旦错过，则痛失百年机遇？如果有，那是不是在这个行业内不存在后发优势一说？

后发优势与时间窗口似乎是一对矛盾体。

01.

飞凡R7可以视为一款将后发优势发挥到极致的产品

今年我们不断看到中国自主品牌在智能电动汽车领域推出让人惊艳的新车型，不断加剧同行的焦虑。

好事者将之称为内卷，但我们认为更准确的表述应该是产业觉醒，而觉醒这种状态只不过今天我们看到的是结果，而它们真正行动的时间应该始于两年前。

飞凡R7恰恰是这样的结果之一。

自去年从上汽荣威品牌旗下正式独立，经过一年酝酿，飞凡R7可以视为一款将后发优势发挥到极致的智能电动汽车。

如果以2014年特斯拉入华计，8年来，这场新造车运动给汽车产业贡献了无数成、败案例，从产品规划到营销方式，从品牌定位到人设打造，林林总总，不一而足。

在诸多成功案例面前，似乎飞凡品牌独立的时间太晚了，在传统自主品牌车企中都是后来者。

但飞凡汽车举起了拿来主义的大旗，成为利用后发优势的成功玩家。

首先作为其品牌的第一款旗舰车型，飞凡R7一方面引入了上汽集团的众多核心资源，一方面以我为主全面借鉴市场上成功的产品与模式创新。

我们先来盘点飞凡R7对造车新势力和传统车企的借鉴与学习。

其一、智能座舱设计借鉴奔驰EQS的超级巨幕屏Hyperscreen；

飞凡重点推介的3+1霸舱式四屏联动，由10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾屏- MINILED以及15.05英寸OLED中控屏和华为提供的AR-HUD组成。

这套宽幅真彩三联屏总尺寸达到了43英寸，由一体化玻璃面板封装，对角线达1075mm。

中控屏采用京东方最新的OLED屏幕和现今的智能手机、ipad一个标准。这套三连屏从形式到功能设制都与EQS难分彼此。

像EQS的致敬，事实上不止于车内屏幕，包括空调出风口以及内饰风格，官方倒是大大方方的地进行了承认。

其二、智能灯语交互向高合学习，飞凡R7前后都采用了贯穿式大灯，前脸是飞翼式贯穿DRL日行灯，尾部是掠翼式贯穿LED尾灯，R形LOGO也是一个可控的数字灯；

这种多层次的数字化灯语让一款车具备了情感表达能力，也大大拓展了智能汽车的表情。

其三、飞凡自研的RISING OS智能座舱交互系统有苹果iOS和鸿蒙智能座舱的影子；

其交互模式保留了智能手机的通用模式，又基于智能座舱的使用场景强化了语音交互功能，飞凡将其称为直觉式的交互设计，追求可见即可说、可见即可点。当然目前稍感用力过猛，车内物理按键几乎被全部消灭，做为老一代汽车用户，有时还是怀念车内有两个物理按钮。

其四、车电分离模式，向蔚来换电和电池租赁模式致敬；

车电分离模式，蔚来不是第一个做的，但我们之所以说是向蔚来致敬，这从飞凡换电站的设计风格与标准来看，与蔚来换电站极为相似，同时在商业模式的设想上同样有将其打造成储能设施的设想。

除了以上这四点，其实像打造用户企业，甚至浓缩在一个小时内的极简发布会也有借鉴的成分，但飞凡R7让智驾网认为成功的一面是，在借鉴了如此多的元素之后，在试驾和体验飞凡R7之后的第一感受是，这是一款让人喜爱，有独特之处的智能电动SUV。

它不是堆料的产物，也不是一款拼凑的四不像。

这背后的原因其实是飞凡把握住了智能汽车的核心：软件定义汽车。

基于这一能力以及上汽集团的扶持，从体验来看，飞凡汽车在以上四个层面做到了青出于蓝而胜于蓝以及更有想像力的商业空间。

02.

致敬EQS的三连屏智舱设计的背后逻辑

对于为何选择一款如此接近EQS的三连屏设计，王永强表示：

“首先我们没有刻意去借鉴别的品牌。现在的智舱设计是在飞凡R7立项之初即确定的。飞凡的智舱能力和智驾能力需要在一套高质量的智能座舱系统里操作和显示，这是飞凡确定三联屏方案的核心原因。

“其次，三联屏硬件只是基础，一套好的OS系统才是更重要的部分。能够把OS掌握在自己手里，形成共创的形式，使得客户需求和软件迭代做出迅速的反应。”

王永强所说的共创是今年3月10日，上汽集团创新研究开发总院与飞凡汽车以战略合作的形式联合打造飞凡智驾共创中心。

双方将通过共创的模式围绕设计、智驾、智舱、三电等方面展开深度的合作，整合创新研发资源，加速前瞻技术的布局和落地。当天，双方共建的飞凡设计共创中心与飞凡智驾共创中心率先揭牌。而后续飞凡汽车与零束科技、上汽捷能等上汽科技小巨人共创模式的项目也将陆续落地。

这种共创可以简单理解为上汽集团以集团之力支持飞凡的发展。

在上汽集团内部，在智能电动汽车赛道，飞凡上承智己下接荣威，看似是老二的角色，其实是上汽集团转型的先锋官和探路者。

飞凡智电首席运营官徐璐先生强调，飞凡是上汽集团百分百控股的企业。

从亲近程度上，上汽天然与飞凡更亲。

上汽集团的核心资源向飞凡倾斜是正常的抉择。

飞凡表示，RISING OS智能座舱交互系统是其团队自研，它是飞凡与上汽共同打造的数智共创中心打造的全栈技术解决方案。

这一共创中心具备中央集中式电子架构、SOA软件平台、OTA、数据工场，以及舱驾融合数字化体验产品研发能力。

RISING OS则是数智共创中心研发的全新高阶智舱交互系统。

这是在上汽集团发布的车型中首家跳出斑马系统车机系统的车型。

如果说智己汽车是上汽与阿里深度绑定的成果，那么飞凡则摆出了更开放的姿态，与国内外一线供应商达成了不排它的合作。

这其中最惹人关注的莫过于与华为的合作。

去年上汽集团董事长陈虹的灵魂与躯壳论，被认为是传统车企防止华为技术渗透让传统车企沦为代工厂的宣言书。

但在飞凡R7身上，华为的AR-HUD技术是在智能电动汽车市场首次量产落地。

智驾网去年曾走进华为光应用实验室，体验过这一技术的边界。

一年之后，看到这一技术落地，深感中国自主品牌在新技术应用上的效率与果敢。

在一款量产车上通过HUD看巨幕电影（7.5m处达70英寸的影院级巨幕），那感觉还是很恍惚，华为正式向外界推广这一技术也不过一年光景。

这一HUD技术拥有全球最大FOV（视场角）13°*5°，并具备当前最清晰分辨率：1920×730，可实现全天候适应显示。

它显示的信息已不限于路况引导、车速信息，并成为智驾信息与影音播放平台。

AR-HUD与中控屏、仪表屏、副驾屏形成了四屏联动的智能互联生态，屏与屏之间既可以做到信息流转、导航同步，也可通过三指拖拽，分享视频与影视剧播放。

▲体积小但视角可达 13°x 5°，具有“超大FOV体积比”

基于高通8155芯片，飞凡RISING OS智能座舱交互系统正接近直觉式交互能力。

RISING OS的创新再于它打通了智舱系统和飞凡的全融合高阶智驾系统——RISING PILOT。

这种打通让智驾系统成为了人机交互模式的一种，类似于与语音交互、触控交互平行的智驾模式交互。

飞凡智舱首席体验官卢昱表示：

“R7的座舱为什么是今天这样一个3+1四连屏设计。第一是从用户的需求以及我们想为用户通过三联屏提供什么样的内容出发，同时为了配合我们全融合智驾系统的显示，这一智驾系统，可以感知车道线、车辆、障碍物，如何通过好的屏幕把内容呈现出来，包括舱内的娱乐系统，通过需求方进行功能反推，推出我们需要不等高、大小不一致的三联屏设计，这样才能达到仪表、副驾、中控各司其职，给驾驶员以及在副驾的乘客在开车、驻车、小憩的时候呈现不同的特色。”

在实车体验这一系统之后，我们的结论是它实际超越了奔驰EQS的座舱，这与其有更强大的本土互联生态，以及更接近手机的交互体验有关。

03.

飞凡R7的智驾能力超出预期

这里我们也重点介绍一下R7的智驾能力。

我们在上海高清地图覆盖的高速公路体验了一下R7的领航辅助驾驶功能，通过导航点过点的设置，车辆实现了自主超车、变道、主动上下匝道，躲避加塞和违规变道车辆等功能。

在初始的稍显紧张之后，第二次体验已可以建立人车之间的信任。

从这个角度看，飞凡R7的智能系统有些横空出世的感觉，以至于我们怀疑其技术或来源于与上汽有深度合作的Momenta。

不过，飞凡智驾数字中心首席科学家金杰盂博士强调，其技术系飞凡全栈自研。

当然，它背后真正的推手应该是2022年3月10日，上汽集团创新研究开发总院与飞凡汽车双方共建的飞凡智驾共创中心，RISING PILOT是飞凡智驾共创中心自主开发的产品，当前飞凡智驾共创中心研发团队规模已达到千余人。

RISING PILOT强大的智驾能力出现得如此突然，是飞凡在业内首次实现了全感知融合。

所谓全感知融合，即飞凡智驾系统RISING PILOT将前融合和后融合两个过程同步进行，对视觉、毫米波、激光雷达独立的感知结果进行后融合，同时综合激光/毫米波+图像的前融合结果进行全要素全观测周期融合，并且在RISING PILOT领航功能中综合高精度地图信息，通过这些环境要素信息的全融合，实现对车辆周围环境信息的精确测量和准确判断，给后端的功能实现提供完备的复杂环境模型信息。

▲不同传感器的特点与功能

这种解释有些复杂，通俗地理解是它既可以实现摄像头、毫米波雷达、激光雷达等不同传感器之间的数据以分工协作的方式识别周边事物（后融合），又可以综合多方数据得出一致的结果（前融合）指导智驾系统准确判断道路状况。

▲后融合算法

▲前融合算法

当前众多智驾系统采用的是后融合方案，而飞凡的Full Fusion全融合算法是后融合+前融合+混合融合算法的三重融合。

▲全融合算法

三种融合算法逻辑的通俗解读：将整个智驾系统的决策行为视为一场会议，行为决策模块视为会议决策者，33个感知硬件视为与会者。

算法类别

算法逻辑后融合算法33个与会者共同开会，会议过程中33个与会者仅做观察思考，但不发表观点，会议结束后，每个与会者分别给出独立的观点与判断，最后由会议决策者（算法）综合33个独立观点综合决策。前融合算法33个与会者共同开会，会议过程中33人以头脑风暴的方式，一边相互交流，一边即时“观察”发布看法（可以不是观点和判断），会议决策者（算法）在与会者头脑风暴的过程中，根据经验选择参考哪位与会者的观察多一些，来做出综合决策。Full Fusion全融合算法33个与会者共同开会，会议过程中33人以头脑风暴的方式，一边相互交流，一边即时“观察”发布看法（可以不是观点和判断），会议决策者（算法）在与会者头脑风暴过程中，根据情况选择参考哪位与会者的观察多一些来，做出“初步”综合性的观点。同时，在会议结束时，每个与会者仍会给出一份独立的观点与判断，由会议决策者结合之前会议中的初步观点，融合会议后的独立观点，做最后的综合决策。

当前，飞凡R7全车搭载33个感知硬件，最强的三个是配备了Premium 4D成像雷达，800万像素摄像头以及全球首发量产的LUMINAR 1550 nm高规激光雷达。

同时还有Hella增强版远距离点云角雷达、超声波雷达和高精度地图等，整车最高探测距离可达500 米。

感知硬件数量技术特点LUMINAR 1550 nm高规激光雷达1全球首发量产，1500nm波长，最远探测500mPremium 4D成像雷达2全系标配，最远探测350米，可探测物体高度增强版远距离点云角雷达4近、中、远距三种探测模式，覆盖多类智驾场景超声波雷达12短距离识别障碍物高清摄像头视觉传感器12高清360°无死角视觉感知高精度定位系统1厘米级实时定位DMS系统1车内驾驶员状态监测

当前众多配备了激光雷达的所谓智能汽车，其实激光雷达发挥的作用并不大。

原因无它，实现如此多的传感器稳定互不干扰的工作，对于特斯拉都是一项几乎不可能完成的任务。

金杰盂解释如何让不同传感器数据不互相冲突时表示：

“冲突最容易发生的地方，在于后融合里面不同类传感器之间，本身刻画的物体或者观测对象的属性维度不一样。当把前融合和后融合进行混合融合的时候，其实有一个容易解决冲突的问题，就是说不同类传感器之间，以及组合感知的结果，其实有可以把同一属性加成的部分，比如4D成像雷达独立感知结果，当4D雷达、摄像头之间组合感知的结果，它其实避免了后融合里面纯粹的类似于正交的属性，也就是完全不相关的属性，其实里面有重合的部分，这样相对来讲使得通过全融合的方式，对整个环境的的测量的精准性、全面性、实时性都可以得到大幅度提升。”

在交付的量产车上，提前一步应用如此强大的算法让诸多智驾硬件不空跑，飞凡R7的表现堪称惊艳。

另一项智驾功能这里也需要介绍一下，这就是飞凡R7最独特的自主可调的MY PILOT。

这可以说中国团队的一项创新。

MY PILOT可根据车辆实际行驶的环境条件和用户选择，在RISING OS系统中支持用户在舒适、标准、运动等多种智驾风格的自定义，实现不同风格的智能驾驶行为决策。如在车辆较多且车辆行驶普遍较快的高速路场景，安全的权重增加，选择舒适模式，可减少变道行为；如在光线较好且车辆较少的高速路场景时，则效率的权重增加，可保证安全的前提下增加变道超车等。

04.

其换电模式更有想像空间

最后一项车电分离技术。

这显然是向蔚来的借鉴。

不过，从起步，飞凡即有先声夺人之处，它站在一众巨人的肩上，宁德时代、中石油、中石化与上汽集团四方成立的换电公司“上海捷能智电租赁服务有限公司”，全力推进to C端换电补能新模式，支持飞凡汽车的换电模式。

飞凡R7是上汽集团第一款“推动换电产业迈入标准化时代”可换电的车型。

这里，严格意义上，并不是飞凡在推车电分离，在电动车补能方式除了充电桩和超充之外增加换电模式，而是上汽集团在推动旗下所有品牌开启换电模式，这背后有集团在上汽储能、打造能源互联网方面的考量。

▲飞凡换电站换电过程

而飞凡做了一个先锋官的角色。

相比蔚来的换电模式，上汽集团与中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城联合投资的上海捷能更让资本看好，有点换电国家队的样子。

它注册资本40亿元人民币，一大看点是“两桶油”将借此从加油站服务商向综合能源服务站转型，加速换电网点布局。

而飞凡R7采用的电池正是宁德时代今年刚推出的CTP电池。