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时间进入2022 年，随着外部环境导致的油价波动和大容量电池的价格上涨，兼具燃油车与纯电车型优势的插电式混动车型（PHEV）以轻快的动力、续航能力强、燃油经济性好等优势，正成为汽车消费市场的新宠。丰田作为混合动力技术的代表，旗下混合动力车型一直备受消费者青睐，威兰达自2020年初上市以来，凭借卓越的产品力以及TNGA架构良好的市场口碑，逐渐成为中型SUV细分市场的新宠儿，上市2年的时间里，威兰达市场表现屡创新高。车型上市至今累计销量超30万辆，四驱版本销量占比更是持续稳定在40%，足以证明了威兰达四驱版本车型在市场上的热销表现。

2021年5月，威兰达家族迎来了高性能版车型，家族的产品矩阵也得到了进一步加强，提供了2.0L燃油、2.5L双擎以及2.5L插电式混合动力三款动力方案，配合DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统以及E-Four电子四驱系统三种四驱选择，极大地满足了消费者多元化的购车和用车需求。7月29日，由寰球汽车集团举办的“威力四驱，解锁驾享新体验”——威兰达对比试驾会北京站于海淀驾校正式拉开帷幕，演绎了一场威兰达高性能版的专属“驾趣旅行”。

| 专业赛道，上演激情驾趣

众所周知，严苛的赛道一向都是检验汽车的绝佳“试练场”，而整个场地被分为了两大区域 ——综合试驾区和专业四驱测试区，其中综合试驾包括直线加速、蛇形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等科目；专业四驱测试包括四驱滚轴、交叉轴、侧面斜坡、颠簸路等科目。分别从动力、操控等多个维度对威兰达高性能版进行了测试。

与此同时，本田CR-V、大众途观L等多款竞品车型的全面加入，极大地增加了试驾的乐趣。在综合测试区，威兰达高性能版在直线加速科目上实测零百加速仅需5.92秒，对比竞品车型，威兰达高性能版做到了“快人一步”。这都归功于威兰达高性能版采用了2.5L直列四缸发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速器，并搭载新研发的三元锂离子动力电池，可输出最大功率225kW，动力储备做到了领先同级。

而在专业四驱测试区，竞品车型在交叉轴科目中都不同程度上出现了轮胎空转的情况，并且响应速度相对较慢，虽然最终都顺利地通过了测试，但竞品车型的表现并不尽如人意，要知道实际的越野环境要远比测试场地复杂得多，能够做到快速响应才能体现四驱车型优秀的综合素质。反观威兰达高性能版，其搭载的专为双擎技术打造的E-FOUR电子四驱系统，支持100:0-20:80前后扭矩调节，配合TRAIL模式，助力威兰达高性能版在测试的过程中表现的更顺畅，其响应也更快，即使面对实际的越野环境也能轻松快速地一键脱困。

| TNGA 架构赋能，高性能名不虚传

能取得如此成绩，离不开TNGA强大的产品力，特别是TNGA架构在驾驶乐趣领域4大方面革命性的改变。全擎强劲动力：TNGA架构全面革新全擎动力总成，实现了更强动力和更低油耗的平衡；全新质感驾控：在操控性能上，TNGA 直接从源头上改善，造更高的行驶质感和驾控稳定性；全系静谧体验：卓越的NVH性能，使得车辆保持更安静驾乘环境；全面智能互动：在智能互联的全新时代，不仅聚焦于人机互动的娱乐功能，而且更加关注“安全和安心”。

在操控性能上，得益于TNGA 架构所带来的低重心化设计，以及同级罕有的后双叉臂全独立悬架，让威兰达高性能版在蛇形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等科目上，都表现出了更出色的操控稳定性。相较于竞品车型出现的侧倾等情况，威兰达高性能版则表现得游刃有余，并且在通过时速上碾压了竞品车型。

高刚性GOA车身和大面积的高强度钢和铝材零件的使用，保证了威兰达高性能版足够的车身刚性和强度，全系标配了7SRS空气囊，以及可实现准L2级驾驶辅助的Toyota Safety Sense智行安全，实现了领先同级的主被动安全配置搭载，也为全车驾乘人员提供了周全的防护。

在续航方面，有着插电混合双擎动力的加持，威兰达不仅能够实现直上绿牌，同时还拥有一车双用和续航无忧等产品特点。在满电状态下，威兰达高性能版的综合工况油耗低至1.1L/100km；EV+HEV的总续航里程高达1152km。其中EV纯电驾驶模式续航里程为95公里，可满足零油耗、零排放的日常通勤。动力电池电量不足时，威兰达高性能版可自动切换HEV混合动力驱动模式。在HEV模式下，综合工况油耗低至5.2L/100km，续航里程可达1057km。

结语：面对新能源的大趋势，越来越多消费者在购车时愈发理性。在本报记者看来，威兰达高性能版似乎满足了用户所有的潜在需求，动力表现、燃油经济性、续航表现、舒适性，以及TNGA-K平台带来的高刚性GOA车身，林林总总的智能化配置等，都使威兰达高性能版有了在任何一个细分领域，与其他同级别车型较量的底气。可以说，兼具燃油经济性与性能的全面提升，足以让威兰达高性能版适配了更多不同用户的购车与用车需求。