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一锤定音：了不起的长期主义者，比亚迪何以步步为赢

2022年10月11日 14:58:02

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来源：一锤定音

根据比亚迪近期公布的9月产销数据显示，2022年9月比亚迪新能源汽车销量201259辆，同比增长183.1%；新能源乘用车销量为200973辆，同比增长187%。其中，插电混动车销量为106032辆，纯电动车销量94941辆。

要知道，哪怕是稳居国内汽车单月销量榜首多年的一汽-大众，今年最高销量也仅有21.4万辆（6月份），且是在包含大众、捷达、奥迪“三大品牌”的情况下。相比之下，如今比亚迪产销均突破了20万辆的大关，不仅创下了自己单月销量的历史新高，更是打破了自主品牌产销的历史纪录，市场表现之强势可见一斑。

20年坚持，比亚迪何以异军突起，在产销量、核心技术、品牌口碑等全方面成就新能源汽车市场的领导者地位？

坚守初衷，比亚迪总能在新能源市场“胜天半子”

进入汽车领域之前，比亚迪已经是国内第一、全球第二大的充电电池制造商。

2003年，比亚迪通过收购西安秦川拿到了轿车生产资质，正式开启汽车业务。当时，比亚迪就已经锁定了新能源汽车方向，以至于3年后推出第一款电动车F3e时，国内车企对于新能源汽车还处于观望状态，就连《新能源汽车生产准入管理规则》都还未正式施行，比亚迪可以说是抡出了我国新能源汽车的开山斧。

生产燃油车就是为了以后造好新能源车，对于这一点比亚迪并不避讳。彼时，中国刚刚迈入WTO门槛，国民财富迎来爆发式增长，家用小汽车普及加速，市场需求瞬间打开。比亚迪敏锐的嗅到了市场风云的微动，不管是2005年上市的F3，还是之后陆续推出的F0、F3R、G3、L3、F6、M6等，销量与口碑都不断抬升，让比亚迪在汽车行业里攒下了经验、站稳了脚跟。那几年，比亚迪赶上了中国汽车市场最好的时代。

时间来到2010年，比亚迪汽车产销规模已经达到52万辆，但随着合资车企大量涌入，自主品牌的发展空间被强力挤压，传统燃油车特别是自主品牌车企的日子并不好过。

也是从这一年开始，国家开始推行新能源汽车补贴政策，2012年颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》更是将新能源汽车作为汽车强国战略的重要抓手。在其它汽车品牌还在观望和讨论的时候，嗅觉敏锐的比亚迪早已抓牢政策红利期的头彩，将产品线转型新能源方向，推出了纯电和混动并行的产品路线。毕竟，做电动车才是比亚迪进入汽车行业的初衷。

在政策成就市场时期，比亚迪好像每次都能预判为先成就自己。2010年，当比亚迪以E6和K9抢占纯电动出租车和运营公交车市场的时候，恰逢《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》颁布，将试点城市增加到20个，公用纯电汽车市场欣欣向荣；当《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》和《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》发布的时候，比亚迪又先后推出了基于第二代DM混动技术的秦及后来的唐、宋、元等“王朝”系列车型，成为个人新能源汽车消费市场最大赢家；同时比亚迪还与戴姆勒联合推出电动汽车品牌“腾势”，开始抢占高端新能源汽车细分市场。

从那时开始，说起买燃油车人们可能很多选择，但说起买新能源车那首选一定非比亚迪莫属。

停售传统燃油车，让比亚迪轻装冲向“小目标”

今年4月3日，比亚迪正式对外宣布停止燃油汽车的整车生产，比亚迪的汽车板块将完全采用纯电动和插电式混合动力“两条腿走路”的方式。比亚迪彻底向传统燃油车说拜拜，也证明比亚迪已经对新能源汽车产品充满自信、对未来市场拿捏到位。

自2013年开始，在新能源汽车领域，比亚迪已经连续9年销量位居国内车企榜首，无论是从销量、声量还是核心技术层面来讲，比亚迪都已经成为国内新能源市场的“王者”。去年全年，比亚迪新能源车型总销量超60万辆。

今年年初，比亚迪曾给自己定下了150万辆的“小目标”。在没有了传统燃油车业务后，产能得以释放的比亚迪轻装上阵，产销量逐月一路走高。根据最新的数据显示，今年1-9 月比亚迪新能源乘用车销量117.53万辆，同比增长255.3%。至此，比亚迪已完成2022年150万辆年销量目标的78.4%，如果按照目前的销量增速，加上第四季度各项优惠政策的加码和消费需求抬升，今年实现150万辆的“小目标”指日可待，或可向200万辆发起冲击。

而从产品规划上来看，除了现在“王朝”和“海洋”两大系列及腾势品牌外，比亚迪还将在2023年推出豪车品牌，首款车型售价将达百万元级别；另外，第五代DM-i系统也将于2024年推出。随着更多中高端产品和新晋产能的释放，比亚迪的“小目标”恐怕很快又要翻番了。

特别值得注意的是，今年上半年，比亚迪销量就已经超越特斯拉成为新能源汽车全球销冠，且在单月销量、季度销量和年累计销量上均处于领先，稳居行业翘楚。

坚持核心技术在手，是比亚迪赢在未来的基石

一直以来，“技术为王，创新为本”都是比亚迪长期坚守的发展理念。

数据显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项。

面对全球产业链、供应链的不稳定因素增多，比亚迪牢牢将技术创新作为突破封锁的关键之一。目前，比亚迪已经建立了11大研发机构，覆盖材料研究、电子、电池、汽车、新能源、轨道交通、半导体等各个领域，4万多名研发工程师从事各类技术开发，全面支撑比亚迪以汽车业务、轨道交通、新能源、电子为核心的四大产业发展。

通过对研发的不断加码，比亚迪已拥有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等颠覆性技术。比亚迪将这些技术比作“大鱼”，并建立起自己的“技术鱼池”。当市场成熟且有市场需求的时候，比亚迪随时可以捞一条出来，投放市场实现产业化。

此外，较早的全产业链战略布局也是比亚迪对抗“缺芯少电”风险的另一关键因素。比亚迪同时掌握电池、电机、电控、芯片等新能源汽车全产业链核心技术，尤其在车规级IGBT方面，比亚迪拥有IGBT芯片设计、制造、模组到应用的完整产业链。

如今，比亚迪已经超越LG新能源成为全球第二大电动车电池制造商，仅次于宁德时代。

挺进日欧市场，是比亚迪向未来递出的名片

在持续深耕国内市场的同时，比亚迪今年也发力海外市场。数据显示，比亚迪9月海外出口7736辆，环比增长51.92%。

今年7月，比亚迪日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。其中，元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

9月末，比亚迪新能源乘用车欧洲发布会通过线上形式举办，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。三款车型将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。