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继6月车市受政策推动实现双增，7-8月市场抵住多重不利因素的侵蚀，呈现淡季不淡的良好走势后，在金秋9月乘用车市场增幅又实现了进一步提升。

根据乘联会数据显示，2022年9月乘用车市场零售达到192.2万辆，同比增长21.5%，增长较快；零售环比增长2.8%，增速处于近20年同期历史低位。1-9月市场累计销量达1487.5万辆，同比增长2.4%，其中6-9月净增143万辆，贡献巨大。

乘联会秘书长崔东树指出，9月疫情在全国各地散发局面继续得到有效遏制，虽然依旧影响到诸如四川等汽车消费大省，导致环比增速稍慢，但物流和供应链持续改善、渠道库存充裕，都有效稳定促进了车市的增长。

尽管车市呈现平稳走势，但崔东树依然强调，目前整体市场呈现差异化走势，6-9月零售趋于平稳没有大幅波动，呈现淡季不淡、旺季不旺的特征，虽然总体走势符合历史规律，但回暖幅度低于预期，导致整体市场相对偏弱。

自主品牌进步明显，政策助推高端消费

得益于车市促销力度保持高位，以及购税减半政策和地方补贴政策共同助推，各车企也取得了较为不错的成绩。其中，自主品牌延续了此前优异的表现；豪华品牌也受政策红利影响，呈现大幅回暖。

具体来看，9月自主品牌零售89万辆，同比增28%，环比增5%。零售份额为47%，同比增长2.7个百分点；1-9月累计份额为47%，相对于2021年同期增长7.5个百分点。

崔东树指出，在厂商排名前五中，自主品牌占据三位，进步极其明显。这是由于自主品牌在新能源市场获得明显增量，其中头部企业表现优异，比亚迪、长安、奇瑞、吉利等传统车企品牌份额提升明显。

具体来看，比亚迪再夺车企销量第一，零售销量达19.1万辆，同比增长144.3%。进入榜单前十的还有吉利、长安以及奇瑞，其中吉利、长安销量突破10万辆，三家同比均呈现两位数增长。

除自主品牌稳中有进外，此前受疫情和供应链侵蚀较为严重的合资品牌和豪华品牌也继续回暖。具体来看，9月主流合资品牌零售74万辆，同比增长8%，环比微降。其中，德系品牌零售份额增长1.5个百分点；日系、美系市场零售份额均呈下降趋势。

分企业来看，南北大众继续领跑主流合资品牌。其中，一汽-大众以16.5万，同比增长53.1%的成绩位居榜单第二；上汽大众以及上汽通用分获合资品牌二三位。此外，日系品牌表现相对较好，广汽丰田单月销量达到8.4万辆，东风日产销量也超8万。

豪华品牌方面，9月豪华车零售29万辆，同比增45%，环比增15%。崔东树认为，车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

新能源环比超预期，四季度市场可期

在乘用车市场整体持续向好的背景下，作为市场增长的一大动能，新能源汽车市场也一路高歌猛进。

乘联会数据显示，车购税减半政策推出后，新能源车不仅没有受到影响，环比持续改善超过了预期。9月新能源乘用车零售销量达61.1万辆，同比增长82.9%，环比增14.7%，1-9月形成趋势性上升走势。

崔东树指出，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。9月新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动9月车市火爆。

在销量增长的同时，新能源车市场渗透率也不断增长。9月新能源车零售渗透率为31.8%，同比提升11个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率55.2%；豪华车中的新能源车渗透率提升至29.7%；主流合资品牌中的新能源车渗透率微降至4.2%。

分品牌来看，比亚迪以纯电动与插混双驱动战略夯实了新能源领先地位。同时，以奇瑞与广汽为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出；哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏、威马等新势力企业销量表现总体较强；主流合资品牌中，南北大众占据主流合资纯电动51%份额，其他合资与豪华品牌仍待发力。

此外，值得一提的是，随着自主车企在新能源领域多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业已有15家，占新能源乘用车总量的83.2%。

总的来看，在疫情逐步稳定、消费需求不断释放以及政策驱动的组合效果带动下，乘用车市场延续了良好的增长态势，并在“金九”实现了销量的进一步增长。而对于已经到来的四季度，乘联会也给予了高度预期。

崔东树认为，10月份工作日较去年多1天，部分车企调整了生产节奏，有利于生产增量。目前燃油车库存逐步充裕，生产制约问题已经改善，畅销车型交付不畅问题逐步缓解。同时，随着天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。

值得一提的是，进入四季度，购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升而车价仍处低位，按惯例车价在10月或开始进入促销收缩期，而政策退出前年末销量持续高涨将推动促销力度进一步缩小，因此10月或是购车最佳时机。