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汽势Auto-First|张驰

在人来人往的汽车圈儿，大多数职业经理人的离开都在业绩低谷，激流勇退的少之又少，林肯的毛京波算一个。

在任林肯中国总裁4年间，毛京波一手将林肯这个小众品牌，一路带到中国增长速度最快的豪华品牌。今年7-9月，林肯创造了入华以来的最高季度销量，达到23827辆。 这个成绩显然还要记在9月底从林肯中国总裁任上离职的毛京波和她的团队身上。

在汽车行业有这样的规律，汽车业绩曲线波动和职业经理人的调整频次成正向相关， 销量低谷常常是品牌负责人的高危期，毛京波的离职和这一“常规”满拧，也因此吸引了业内的各种分析和深喉式报道。

随之而来的还有林肯品牌能否在不上不下的位置形成突破，明显落后的新能源脚步能否后来居上，一系列问题都敞开了“天窗”。

毛京波9月底从林肯中国离职，几乎同时，包括《经济观察报》在内的多家媒体报道，原菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰即将出任林肯全球CEO。一时间关于毛京波离职的各种说法开始浮出水面，包括功成名就、急流勇退，以及人事矛盾等等。

针对郑杰执掌林肯和毛京波离职的各种传闻，林肯中国和福特中国都没有给出官方回应。

林肯国产生逢其时

总体上，汽车媒体对于毛京波的离职给予了极高的评价，认为她任职四年把林肯在华业务带到了一个新的高度，实现国产后年销量逼近10万辆，搭建了良好的林肯销售体系，为近几年缺少光彩的福特中国既做到了雪中送炭，也实现了锦上添花。

做成一件事未必做多少大动作，而是在大势面前，是否能把基本的功课做足。

林肯2014年重返中国，2020年实现国产，特别是最近几年在二线豪华汽车品牌市场表现突出，这样的进步当然和毛京波及她的团队付出密不可分，作为福将的毛京波，显然得到了中国汽车市场消费升级、豪华车市场蛋糕扩大的大环境庇佑。

2018年中国汽车市场结束了连续28年的增长，进入存量竞争时代，但豪华车市场却开始风生水起。数据显示，2010年中国豪华汽车市场规模为30万辆，到2021年这一数字已变为近350万辆，10几年的时间，市场扩容超10倍，这给了美式豪华汽车品牌以巨大的机会。

毛京波这四年 对的时间遇到对的人

但很显然并不是大势来了，所有人都能把握住机会，中国豪华车市场高歌猛进的同时，跨国车企纷纷在中国建厂，十几年时间，中国消费者可选择的国产豪华品牌，从开始的两三个攀升至十几个。而林肯能够脱颖而出，显然不仅仅靠的是大势和运气。

4年前毛京波执掌林肯中国，当时林肯还没有国产，以贸易形式在中国年销售4万辆左右，当时日子也很舒服，品牌方和渠道方都有钱可赚。

毛京波在林肯中国所取得的成就，其中进口和国产后的渠道合并过渡平稳是首功一件，林肯过往的经销商体系及“林肯之道”服务理念得以传承。

林肯汽车国产后，生产端采用和长安汽车合资，而销售端林肯中国独资经营，这给了毛京波极大的施展空间，但显然她要游说长安汽车和福特中国高管博得双重支持。

熟悉福特中国体系的人介绍，林肯中国总裁的角色性格不能太软也不能太硬，否则长安方面生产端的“压库”和福特中国方面的“业务指导”，会让这一角色很难真正放开手脚。熟悉毛京波的人都知道她是极其善于沟通并善于发现别人优点的人，她的上司和合作伙伴都愿意支持和配合她的想法，这让毛京波在林肯的这四年如鱼得水。

林肯国产的成功，背后是在对的时间遇到了对的人。

朱梅君要过电动化这个坎

说毛京波急流勇退的，正是看到林肯中国未来的增长瓶颈，目前二线豪华品牌年销10万辆已经是天花板。据乘联会数据，今年1-8月林肯汽车销售4.8万辆，今年冲击10万辆、甚至完成去年的9万辆销量都有很大难度。

事实上林肯中国的未来隐忧在于电动化推进缓慢，数据显示，今年9月份豪华品牌新能源渗透率已达29.7%。反观林肯，目前在售的5款国产车型中，仅有一款去年成都车展上市的插电混动版冒险家，纯电续航里程仅为64公里，目前月销量不足百辆。这样的现状不尽快改变，目前的份额也会渐渐被高端新能源蚕食掉。

虽然林肯方面已经明确了到2025全球销量一半来自零排放车辆，但对于和美国市场旗鼓相当的中国市场还没有纯电产品推出，人们不禁要问其后续2030年全部车辆电动化的目标如何实现。这也是摆在林肯中国乃至福特中国面前最棘手的问题。

福特中国宣布毛京波离职后，第一时间任命朱梅君出任林肯中国总裁。林梅君同样是一位汽车行业铿锵玫瑰，在福特工作27年的朱梅君此前担任林肯中国执行副总裁，负责林肯品牌在华的销售、售后服务和网络发展等业务。熟稔林肯中国业务的朱梅君预计会实现总裁业务的无缝衔接。

熟悉福特和林肯的人都认为，郑杰担任林肯全球总裁的可能性不大，但可以确认的是林肯中国将遭遇新的增长瓶颈，如何稳住阵脚甚至实现破局是未来一段时间的关键。林肯中国已经完成从0到1的蜕变，但从1到10的成长显然会遭遇更多的烦恼。

福特之所以在上一轮瘦身运动中，没有卖掉林肯品牌，就是看到了其豪华品牌的基因和根植于美国人心中的品牌情结。汽车行业正面临电动化、智能化的重塑，百年品牌林肯如何在技术路线、品牌、盈利等多个维度重新定位，成为摆在其面前的重要课题。

如果说林肯乘着中国豪华车市场的东风国产得以顺利起步，那么后续的成长显然需要自身更多的蜕变，以适应中国市场的巨变。9月份中国乘用车新能源渗透率已经超过30%，无论如何林肯中国总裁朱梅君都要过电动化这个坎。（部分图片源自网络）