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引言：对李书福而言，通过不断的跨国资本运作，既能够壮大吉利自身，又能够圆自己最初的梦想。也许某一天，在最顶级的F1赛场上出现吉利的身影，也不会让人感到惊奇。

9月30日，吉利控股集团对外宣布，已完成对英国豪华跑车品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.6%的股份收购。这样一则重磅消息，迅速成为了国内车圈热议的焦点。

因为故事的焦点，是中国汽车参与国际化运营经验最为丰富的吉利汽车，以及来自英国的超跑品牌阿斯顿·马丁，当然还有三个字“李书福”。

1）吉利全球化大棋“行至盘中”

自2006年与上海华普携手收购了经典的伦敦黑色出租车制造商英国锰铜控股19.97%的股权以来，李书福便率领吉利在国际市场开启了“买买买”模式。2010年3月，李书福更是以18亿美元，将瑞典豪华品牌沃尔沃揽入麾下，而这一次收购，让吉利产品力得到了“跨越式”提升，通过多年学习、吸收、创新国际先进的技术和管理经验，成为吉利崛起的开端。

在这之后的每一个动作，都能发现这家中国民营车企走向全球化的雄心。

2017年6月，吉利首先通过收购有着“东南亚第一神车”之名的宝腾汽车顺利打开东南亚市场，随后便成为了宝腾旗下英国传奇跑车品牌路特斯的最大股东。

还是这一年，吉利还买下了一家成立于美国的飞行汽车公司——太力，这被业内认为是吉利董事长李书福布局未来的重要一步，也是吉利涉猎通用航空市场的第一步。

到了2018年2月，吉利集团豪掷90亿美元收购戴姆勒（今年初已更名梅赛德斯-奔驰）9.69%股份，成为当时戴姆勒的最大股东。2020年，两家公司合资成立全新的Smart智马达汽车有限公司，由吉利方面主导研发、制造与销售，成功实现Smart品牌电气化转型。

今年上半年，吉利再度宣布又一项收购计划，2460亿韩元（折合人民币13.76亿元）获得了雷诺韩国汽车34.02%的股份。因为市场表现惨淡，雷诺品牌在2020年4月宣布退出中国市场。

如今，能够与吉利合作，在韩国市场推出全新混动车型并借机重返中国，雷诺将其视为重振旗鼓的重要机遇；而对于吉利，如果能够通过雷诺韩国成功打开北美市场，恐怕这一步棋将成为吉利全球化的又一“神操作”。

前不久，还传出吉利有意收购雷诺集团的传统燃油车业务。但笔者认为，此举战略意义有多大尚值得商榷，毕竟领克已经进军欧洲，沃尔沃在欧洲同样根基深厚。但是能够与雷诺合作甚至联盟，还是一个不错的选择。后者在中东、非洲有一定的基础。

时间来到2022，李书福的全球布局已经进行了16年，对外投资也达到数百亿之多。现如今，吉利集团旗下已经拥有了大大小小近20个品牌，除了汽车，还涵盖摩托车、出行、赛事运营、人工智能、通用航空，甚至商业航天等众多领域。

对于阿斯顿·马丁这样顶级的超跑品牌的入股，只能说是吉利全球布局这盘大棋，只是行至中盘。上千亿元的研发投入已经开花结果，目前的吉利成为中国汽车工业技术输出的范例。更重要的是，在逆全球化和贸易保护盛行的背景和大趋势之下，吉利此举也展现出中国企业继续深度参与全球化的信心和决心。

在这个全球疫情、局部冲突和大国角力的时代，世界经济面临巨大的衰退风险，在危机中寻找机遇，恰恰是李书福和吉利所擅长的。

2）一波三折的收购

出生于80、90年代的朋友们肯定记得，在2001年，吉利推出了中国第一款跑车——吉利美人豹。在那个跑车还是稀罕物的年代，吉利推出这样一款两门跑车造型的产品，吸引到不少的关注。

虽然它的动力来源只是一台1.5L自然吸气发动机，虽然它自诞生之初就饱受争议，但它是吉利掌门人李书福实现“跑车梦”的起点。

五年前控股路特斯，才算李书福真正意义上圆梦的第一步，并且一举让这个连续亏损40年的跑车品牌终于实现了盈利。有了如此优秀的案例，何不试着复制、粘贴一下？于是，吉利选择了觊觎已久的另一家英国跑车品牌阿斯顿·马丁。

在开启计划后，英国人曾两次拒绝来自中国的报价，一次是因为加拿大石油大亨劳伦斯·斯托尔（F1阿斯顿·马丁车手兰斯·斯托尔的父亲）的出现。

这位赛点（Racing Point）车队的老板，为了让儿子兰斯顺利拥有一个F1车手席位，当年直接买下了印度力量车队。而英国跑车品牌接受加拿大人报价的一大原因，也是不甘心仅作为红牛车队冠名赞助商的角色参与到F1运动当中，他们更希望借斯托尔之手，以厂队身份时隔60年重返这一全球最顶尖的汽车赛事。

第二次是在今年夏天，吉利本欲出资13亿英磅成为阿斯顿·马丁新的投资者，可英国人担心如此巨额的中国资本进入，将使他们的话语权被削弱，于是一口回绝了吉利的报价。

最终的结果证明，前两次收购的失败并没有让吉利放弃他们的计划，目前7.6%的股权，吉利已经成为阿斯顿·马丁的第四大股东。这虽然与吉利最初的计划尚有距离，但成功迈出第一步总是好的。

“吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。”吉利控股CEO李东辉在完成收购后的一番话耐人寻味：“阿斯顿·马丁将继续坚持其发展战略，致力于实现长期可持续增长，提升盈利能力”。

现如今，吉利国际收购，已经不仅仅是中国企业当下有钱，更不再是当年“引进来，走出去”的卑微姿态，而是已经可以将我们的新技术反向输出。

这当然有着全球汽车产业电气化大背景下，欧美老牌车企在内燃机生产、调教等方面的传统优势不复存在，中国车企借机实现的电驱动技术与车联网的弯道超车的重要因素，但也证明了近年中国车企在研发能力、生产制造等领域的全力赶超，已经足以让我们有资本与曾经的巨人，平起平坐。

3）赛场上见？

李书福是一位有着浓厚赛车情结的人，吉利涉足赛车，最早可以追溯到2003年，吉利推出中国第一台方程式赛车。

2004年，李书福公开宣布，吉利将投入1亿元人民币从事赛车运动。仅仅两年后，单一品牌赛事——亚洲吉利方程式国际公开赛(AGF)便成功举办。从此，中国终于拥有了属于自己的方程式赛事。2014年，国际汽联F4中国锦标赛的推出，让吉利成为国际赛场唯一一家中国引擎供应商。

时光荏苒，一转眼到了2019年。这一年，领克Cyan车队出征WTCR房车世界杯，令中国赛车第一次出现在国际最顶级汽车赛事中，且第一年就勇夺车队年度总冠军，力压奥迪、本田、大众、现代、阿尔法·罗密欧等全球顶级品牌。

之后的两年，领克更是包揽了年度车队、车手总冠军，三年五座奖杯将国内赛车运动的热度带上新高潮。领克在赛事中的成功不仅仅停留在国际赛场，TCR国际汽车中国系列赛、TCR国际汽车亚洲系列赛也都出现了领克03TCR赛车的身影。

颁奖台上喷洒香槟的喜悦离不开无数车迷的支持，吉利深知这一点，他们选择坚持降低普通人参与赛车运动的门槛，让更多的人有机会开上专业赛车去体验赛道驾驶的乐趣。

2006年至今，吉利运营的“超吉联赛”已经培养出近4000位车手，这些人都是推动中国赛车运动发展的星星之火，对赛车运动在国内的普及起到了巨大的作用。

十余年来，吉利在房车赛、低级别方程式领域取得了辉煌的成就，为中国赛车创造了太多的历史。

李书福一步步实现着他的跑车梦。当下，手握两大拥有辉煌赛事成就的跑车品牌（路特斯、阿斯顿·马丁），他的赛车梦是否可以更进一步呢？

这两个跑车品牌，都对F1有着特殊的执着。路特斯这位曾经F1赛场上的霸主，在20世纪60-70年代豪取6次车队总冠军、5次车手总冠军，传奇一般的战绩让“莲花”始终期待能够再次绽放。

阿斯顿·马丁在1959年和1960年以大卫·布朗车队（David Brown Corporation）的名称短暂参加过F1赛事，作为当时车队老板的大卫·布朗，以“DB”命名的跑车系列一直延续至今，成为了阿斯顿·马丁品牌不可磨灭的基因。目前，重回F1的阿斯顿·马丁车队已经成为了赛事中游集团的重要力量。

随着2026年F1引擎技术规则的大改，3年的准备期，入住阿斯顿·马丁的吉利在其中可能会发挥不小的作用。届时，我们不妨大胆设想，吉利是否会给中国车迷带来更大的惊喜？

毕竟，今年周冠宇成为了中国首位F1正赛车手，那么接下来会不会有第一支来自中国的F1车队出现呢？车迷们有理由期待类似WTCR中领克+马青骅，这样中国赛车+中国车手的组合，在不远的将来，出现在F1赛场上。

不论怎样，中国赛车都太需要像吉利这样执着的追梦人，十几年如一日，笔者更希望李书福的赛车梦，能够给中国赛车运动发展，继续注入新的生机。