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“我想要合资车的品质，但是又喜欢自主品牌的智能化，好纠结？”最近，在功夫汽车后台，有位粉丝说出了自己的选车烦恼。

其实，这个问题说出了很多人的心声。想要合资品质，又要自主品牌优秀的智能化，这放在以前就是一个“鱼和熊掌”的问题。

不过到了如今，虽说自主品牌车型在智能化领域，仍旧领先合资品牌半个身位，但合资品牌也并非完全不能打。甚至，如今可OTA升级的合资品牌车型比比皆是，高度智能化已经不再是自主品牌车型的专属标签。

就如这位粉丝提到的东风雪铁龙天逸BEYOND，它就在智能化程度上和自主品牌车型不相上下。

今天，我们就满足一下这位粉丝，通过它和比亚迪宋 PLUS的对比，看看合资车型的智能化进化到了哪个阶段，这款天逸BEYOND又到底有哪些科技亮点。

（1）不能光看屏大，关键要看人性化

如今，车企们在科技配置的竞争上，已经细化到了整车的每个“毛细血管”里。而最能体现科技感的地方，首当其冲就是内饰。

不管是自主还是合资中，“智能座舱”都是一个被反复提及的新名词。而作为当下的主流车型代表，宋PLUS和天逸BEYOND也都在用各自的方式来体现“智能座舱”这个概念。

先来看宋PLUS，这款车型内饰的科技感营造上主要体现在简约。12.3英寸的液晶仪表盘和可旋转式12.8英寸液晶触摸中控屏，展现了宋PLUS的科技属性。除此之外，整个中控配置没有多余繁琐的配置，整体非常简洁。

与宋PLUS相比，天逸BEYOND的中控则更加凸显设计感。

譬如，中控区域则是创新较明显的区域。我们看到了雪铁龙家族必备的四幅式方向盘，转型机构周围我们可以看到ACC自适应巡航的拨杆，以及两个换挡拨片，后方则是12.3英寸的液晶仪表。这种布局就非常具有操控感，对于一辆SUV来说，换挡拨片的加入提升了用户的驾驶欲望，让你日常爱上开车。

中央则采用了时下非常流行的悬浮式中控屏，10英寸的尺寸并不算很大，但却十分凸显设计感，放在内部空间中相当和谐。值得注意的是，这款屏幕的分辨率达到了1920*720 ，这在同级别合资车型中是比较罕见的。

下方则保留了空调实体按键，行车调节也非常方便，同时还配备了15W无线充电板。挡把区域包含车辆模式调节旋钮，轻轻转动可调节不同模式。

整个座舱采用了莫兰迪配色，座椅采用了海蓝+高雅灰双色拼接，融合的既协调又高级。座椅还采用了巴洛克风格座椅压花纹理，搭配蓝金配色Chevrons缝线，尽显法式格调。至于座椅设计，也非常符合人体工程学，所以做起来也会觉得非常舒适，支撑性很到位。

从各项配置布局来看，宋PLUS和天逸BEYOND可谓各有千秋。两者都是12.3英寸的液晶仪表盘，不过中控大屏上，宋PLUS更大，天逸BEYOND则更有设计感。对于颜控而言，用料更好、设计感更足的天逸BEYOND显然更具竞争力。

当然，科技创新的宗旨，始终在于“服务于人”。既然叫“科技座舱”，那关键还是要看智能化是不是足够人性化。

在车机对比上，宋 PLUS搭载了第三代DiLink智能网联系统，由于这套系统已经相当成熟，加之搭载的是骁龙665芯片，所以流畅度是很高的。

不过，天逸BEYOND这边的车机系统也毫不逊色。在与华为、联通强强联手打造C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统之后，天逸BEYOND的车机可谓大幅升级。特别是配合高端车机硬件——使用联发科技 MT8666的12纳米芯片，档次高、反应快、更流畅。

而最值得注意的还有以AI语音能力为核心，天逸BEYOND结合了用户场景的虚拟形象。

我们都知道，新用户通常对车机的学习成本更高。但在拥有这个可以实现双音区、全双工、多轮交互、可见即可说，并与各个应用深度集成的AI语音助手后，就算是新手司机也可以通过语音来操控车机，大大降低了适应时间与学习成本。

值得注意的是，这款语音系统还自带场景引擎，从车主关怀，安全提醒，通勤提醒等方面与各种智能场景融合，提供贴心的管家式服务。

相较之下，宋PLUS的语音系统则依然停留在基础的操控单元，所以在语音科技上，天逸BEYOND要稍胜一筹。

在女用户所钟爱的车机应用上，两车也是基本旗鼓相当。

天逸BEYOND方面，基于安卓开发的C-CONNECT 3.0 BEYOND拥有开放式架构，支持快速集成第三方应用。OTA升级更加实用，不但支持整机OTA，还可以单独升级APP应用，让应用随时保持新鲜。

（2）一手“软”提升，一手“硬”赋能，驾乘畅行无忧

智能化除了体现在车机流畅度和交互之外，还有最重要的行车体验，这点很考验车辆智能化配置的实用性。

打个比方，在信号不好，或者地形复杂的时候，由于车载导航的路线指引存在延迟等情况，这对一般新手，或是女司机来说线路不熟就比较难受了。为了解决这个问题，天逸BEYOND 与高德地图合作，打造车机AR和仪表AR两种模式，而且AR摄像头分辨率更高达1920*1080。在实景导航的同时可进行车机-仪表显示的无缝切换。这一点要比采用传统导航模式的宋PLUS更贴心，更好用。

而在女司机老生常谈的倒车入库环节上，天逸BEYOND的C-CONNCET 3.0 BEYOND更提供360°全景泊车影像+透明底盘功能，帮助车主增添“上帝视角”。由豪恩提供的高达1080*720分辨率的AVM 360 摄像头，让驾驶更加安全、便利。

此外，天逸BEYOND还拥有ADAS高级驾驶辅助系统，采用超声波雷达、毫米波雷达和摄像头的组合方案，支持全速自适应巡航、主动紧急刹车、盲点监测、车道保持、碰撞预警等十余项驾驶辅助功能，达到了L2级辅助驾驶水平，与宋PLUS旗鼓相当。

如果说智能化带来的是驾驶质感的软提升，那么“硬件黑科技”就是驾驶质感的基本盘，譬如底盘调教。

这几年，比亚迪在底盘调教上进步明显，这点宋PLUS也有所体现。其采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计，整体风格略微偏运动。不过，偏硬的调教在过坑过坎过减速带的时候，乘坐的颠簸感比较明显。

相较之下，天逸BEYOND的底盘调教，则堪称经典。

作为在汽车圈有着“底盘大师”美誉的百年品牌，雪铁龙首创了采用承载式车身的车型，加之独立悬挂前驱车、后轮随动转向、四轮独立液压悬架等“黑科技”，让车辆自重大幅下降、加速更加轻松、乘坐舒适性更加出色。

在实际的驾乘中，可以明显地感觉到车辆在过类似于减速带这类的连续颠簸路况时，悬挂的设定是偏软的，当震动通过避震传到车身再经过座椅传到身上时，会变得非常的“柔软”，就像是坐在一团棉花上。

同时，在通过一些急转弯的时候，车辆会发生侧倾，这时候减震器被压缩，悬挂开始变硬，从而提高车辆的支撑性，这也就让一台SUV可以很自行地进行一些急转弯，甚至说中速进行调头。

即便是面临山路的弯道，天逸BEYOND也可以做到从容不迫。当悬挂发现车辆发生侧倾时，会第一时间提供充足的支撑力，保证能够顺畅过弯，尾部也保持着良好的循迹性，让坐在后排的乘客不会因为不断地甩动而晕车，整个驾乘体验如“魔毯”一般平滑舒适。

尤为值得一提的是，在2022年“中国十佳底盘”评选中，天逸BEYOND在众多参评车型中脱颖而出，一举斩获“2022年中国十佳底盘”奖项。这也再次表明了这款车型的底盘科技造诣之高，同级别无出其右。

（3）功夫拍案

通过与比亚迪宋 PLUS在科技智能化领域上的对比，我们看到天逸BEYOND的智能化水平已经站在了同自主品牌旗鼓相当的层面上，实现了对诸多合资品牌车型的超越。

而在如底盘调教这样的“硬科技”上，天逸BEYOND则将雪铁龙的基因很好的进行了传承。毫无疑问，天逸BEYOND这样一款兼具合资品质和智能化优势于一身的车型，已经成为新时代合资车型智能化的标杆。