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前几日，外媒报道了一则消息。有激光雷达鼻祖之称的科技公司Ibeo，已经正式申请破产，进入到自行管理环节，苦求人接盘。

今年算是激光雷达的元年，国内上半年激光雷达的装车量已经达到2.47万颗，下半年还会有10多款搭载激光雷达的新车上市，整个行业可以说是欣欣向荣。在业内极具开创性的Ibeo公司，却倒在了黎明前，不得不令人唏嘘。

在Ibeo身上究竟发生了什么？它的倒下对业内会产生怎样的影响？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）车规级激光雷达“鼻祖”，上车魏牌是巅峰

1998年，彼时还在攻读博士学位的Ulrich S.Lage创立了科技公司Ibeo，思考如何将激光雷达应用到汽车上。原因是Ulrich S.Lage对智能驾驶非常感兴趣，而他的博士研究方向正是激光扫描器的实践应用。

这个想法是非常超前的，之后20多年的发展也证明了Ulrich S.Lage的眼光，激光雷达确实开始在智能驾驶中发挥越来越重要的作用。

成立两年后，Ibeo被德国当地的一家传感器供应商收购，开始在自动驾驶汽车挑战赛上露脸，也顺势推出了SICK 1线激光雷达。到了2009年，Ibeo开始独立运营，也迎来了自己的第一个黄金期。

2010年，Ibeo与法国零部件巨头法雷奥合作，推出了首款车规级激光雷达SCALA。到2017年，这款雷达搭载在了全新的奥迪A8上，实现了高阶智能驾驶，在当时狠狠出了一把风头。

随后Ibeo不断发展壮大，还获得了来自采埃孚的投资，甚至还在美国底特律成立了分公司。也是在这个时期，更多的竞争对手加入赛道，Ibeo却没那么显眼了。

2020年，众多车企开始让激光雷达“上车”。Ibeo却没能抢到多少市场，只拿到了魏牌的一个单子，并且并非唯一的供应商，长城还准备了速腾聚创作为“备胎”。除此之外，Ibeo在2021年与瑞声科技达成合作，得到了一部分投资。

但Ibeo的辉煌基本就到此为止了，在2020-2022激光雷达最突飞猛进的三年，它基本没有太多的建树。

我们看一下中港证券的数据，2021年的全球激光雷达市场。法国零部件巨头占据28%的市场份额，然后是速腾聚创的10%，再之后是Luminar、大疆、Denso这些，再后面还有华为、禾赛科技、图达通这些新崛起的巨头。

其中禾赛科技2021年8月才发布第一款量产产品AT128，今年9月份已经实现了单月交付量突破10000台，已经将Ibeo远远甩在了后面。

因此Ibeo破产的原因太简单不过了，那就是虽然起步早，但并没有取得多少市场份额，一直处于一个相对边缘的位置。而研发又是一件非常烧钱的事，没有大树依靠的Ibeo只得出局。

（2）押宝固态激光雷达，Ibeo走向末路？

前面我们说了，Ibeo之所以破产，核心原因还是卖得不好。而它之所以卖得不好，很大程度还是因为固执，一直坚持做固态激光雷达，受众太小。

说起来，在2020年之前，其实激光雷达主要是两个方向，即固态激光雷达和机械旋转式激光雷达。

旋转式激光雷达应该很多人见过，一些科技公司做的智能驾驶车辆用的都是这个，一直在车顶上方360度旋转。这种雷达的优势非常明显，它拥有360度的视场，只要在车顶装一个就能360°感知周围环境。

但缺点也很明显，其机械结构复杂成本高。而且因为一直要进行高频准确的转动，导致寿命大大缩短。一般来说机械旋转式激光雷达寿命只有2~3万个小时，差不多就是3年以内的寿命。这一点，导致它很难被商用。

比较而言，Ibeo坚持的固态激光雷达倒是优势明显。它的尺寸更小，结构简单，成本更低，这让它有了商用的可能性。而且Ibeo也做了不少的优化，比如给魏牌用的IbeoNEXT，它将探测范围做到了260米，并且空间分辨率达到了0.05°。

但来自娘胎的缺点依然无法避免，那就是它的视场角在120°以内，只能作为传感装置的补充。如果要达到与机械旋转式激光雷达同样的效果，往往需要布置4颗以上，降下来的成本再度被推上去。

更致命的是，混合固态激光雷达的出现，彻底断了Ibeo的后路。这种新型雷达在内部设计了一维转镜，虽然整体是固定的，但内部却可以通过旋转的多面体反射镜，让激光反射到不同的方向。

虽然依然做不到机械式旋转激光雷达的360度无死角扫描，但比固态激光雷达的探测范围广得多。两颗混合固态激光雷达结合算法，完全可以做到类似360度扫描的效果。现在主流的新车型，比如理想L9、蔚来ET7等等，用的都是混合固态激光雷达。

这类雷达出现之后迅速抢占市场，Ibeo所坚持的固态激光雷达就被边缘化了。

（3）与时俱进才是王道

当然了，混合固态激光雷达的机械结构依然较多，寿命较纯固态激光雷达要短一些。目前主流的观念是固态激光雷达依然是方向，因为稳定性好，能耗低。

但方向归方向，现实情况是Ibeo已经支撑不住。

雷军有一段很有名的话，说在金山的那些年，自己比马云更努力，但成就却越差越远，就是因为没有顺势而为。

其实很多企业都犯了这个毛病。比如汽车行业很有名的，马自达一直在死磕转子发动机。但这种发动机先天的问题始终难以克服，也就没了下文。诺基亚的功能机做的举世无双，但智能机大潮汹涌而至的时候，它也没有还手之力。

Ibeo的困局在于没有跟上时代，不管是行业巨头法雷奥，还是一众中国对手，都开始转向混合固态激光雷达了，它依然在坚持。结局就是失去市场，失去继续前行的推力。哪怕将来固态激光雷达成为主流，这些巨头们凭借自身积累，转身也会比Ibeo更快。

哪怕等来这个时代，也会发现这个时代并非你说了算。

当然，更令人欣慰的还是国内厂商的崛起。以往这些高端传感器，基本上都是几家国际巨头的专利，博世、大陆电子、法雷奥、电装等等。

但现在一看，我们的国内厂商都已经进来了，而且占据了不小的份额。以国人的聪慧和勤奋，攻克技术难关，占领市场是迟早的事。

而且国内厂商最大的优点就是灵活，市场需要什么，它们就做什么，直到将这块做到完全平价。有一种说法是Ibeo还在静等新投资人，但在这种情况下，如果不发起转型，它的生存空间只会越来越窄。

（4）功夫拍案

Ibeo倒下对于激光雷达行业几乎没有什么影响，因为这块盘踞的“玩家”已经够多了。虽然是车规级激光雷达鼻祖，但Ibeo并没有多少市场份额，更多只是有个元老的名头。它的倒下影响最大的大概是魏牌，但魏牌早就准备好了备胎，基本不会有影响。

对于如今的智能汽车行业来说，技术迭代可以说每天都在发生。一旦没有抓住方向，就会很快被边缘化。Ibeo做激光雷达20多年，但最近爆发的三年却没有跟上时代，确实有点可惜。

但市场就是这样，别说Ibeo了。就算是业内巨头丰田大众，如果还赶不上这波电动化的浪潮，未来也未可知。